Jawa
Domovská stránka
> C
> Věda O Turbodmychadle: Pochopení Toho, Co Pohání Turbodmychadlo
Věda o turbodmychadle: Pochopení toho, co pohání turbodmychadlo
Princip turbodmychadla. Turbodmychadlo je dmychadlo poháněné výfukovými plyny. Skládá se ze dvou hlavních částí – turbínové a dmychadlové. Dmychadlo stlačuje vzduch vstupující do motoru a výrazně tak zvyšuje jeho objemovou účinnost oproti klasickému nepřeplňovanému motoru.
Co je Westgate
Obtokový ventil turbodmychadla (anglicky wastegate) odklání výfukové plyny od turbíny turbodmychadla v systému spalovacího motoru. Odklonem výfukových plynů se řídí rychlost otáček turbíny.
Jak se projevuje závada turba? Typickým projevem této závady je náhlá ztráta výkonu (zpravidla při akceleraci), pokles otáček a „spadnutí" motoru do nouzového režimu. To sice odstraníte vypnutím klíčku zapalování, ale tato závada se náhodně opakuje a může být v silničním provozu příčinou velmi kritických situací.
Jaký tlak má být v Expanzce
Ideální tlak v expanzní nádobě by měl být 1,5 baru, záleží na konkrétním typu. Pokud se tlak zvýší, expanzní nádoba přes pojistný ventil upustí přebytečnou vodu z okruhu. Pokud tlak naopak klesne, má to za následek neustálé spínání čerpadla.
Jaký tlak v Expanzomatu? Po odšroubování krytky vzduchového ventilu je možno běžným tlakoměrem zkontrolovat tlak vzdušiny v expanzomatu. Pro drtivou většinu našich instalací by se tlak vzduchu měl pohybovat mezi 0,7-0,9 bar.
Následně, jak nafouknout expanzku
Při kontrole je nutné nádobu odpojit od topné soustavy a vypustit vodu z expanzomatu. Na straně kde je naplněn vzduch, odšroubujeme krytku ventilku a změříme tlak plynu (vzduchu) pomocí tlakoměru a v případě potřeby doplníme tlak na požadovanou hodnotu (1-1,2 bar) a opět našroubujeme krytku ventilku zpět.
Jak zjistit jestli je turbo špatně? V případě, že hluk i pískání přehlédnete, nebo dáte za vinu poškození jiné součástky, můžete rozpoznat pouhým okem, že se jedná právě o poruchu turbodmychadla. Při jízdě s hodně vysokými nebo naopak hodně nízkými otáčkami budou právě ony kolísat, a tím vám dávat najevo, že má turbo nějaký problém.
A jak poznat vůli na turbu
Axiální vůle turba
Vůle může být i axiální, to znamená, že lze chytit sací vrtulku rukou a lehce ji zasunout/vysunout. Tato vůle musí být opravdu minimální, a to taková, že prakticky nejde poznat hmatem (většina výrobců uvádí hodnoty pod 0,1 mm) a je-li znatelná, značí to opotřebení axiálního ložiska.
Pokud jde o toto, jakou vuli muze mít turbo? Vůle může být i axiální, to znamená, že lze chytit sací vrtulku rukou a lehce ji zasunout/vysunout. Tato vůle musí být opravdu minimální, a to taková, že prakticky nejde poznat hmatem (většina výrobců uvádí hodnoty pod 0,1 mm) a je-li znatelná, značí to opotřebení axiálního ložiska.
Záleží na typu turba,ale zdravé by mělo mít vůli cca do 0.35mm, do 0.5-0.6mm to většinou vyřeší jen repasní sada (nová ložiska) 2-3tis,větší vůle už většinou znamená novej uzel,osičku,nebo dokonce vrtulky a cena opravy začne převyšovat cenu turba.
Pokud jde o toto, jak zapojit přídavné budíky
V návodu je tam ta varianta naznačená - navrtáš sací potrubí, uděláš závit a do něj našroubuješ přírubu. Do příruby se pak přišroubuje redukce na hadičku. Na to pak nasadíš hadičku, protáhneš do interiéru k budíku, na kterým by měla být taky redukce na hadičku.
