Jawa
Domovská stránka
> J
> Odhalení Mechaniky Spalovacích Motorů: A Comprehensive Guide A
Odhalení mechaniky spalovacích motorů: A Comprehensive Guide A
Čtyřdobý spalovací motor. Ottův cyklus čtyřdobého spalovacího motoru se skládá ze čtyř dob, taktů či fází - sání, komprese, výbuch a výfuk. Při sání je otevřen sací ventil a do spalovací komory válce nasaje píst pohybem dolů vzduch, příp. vzduch s palivem ve formě aerosolu, máme-li motor s nepřímým vstřikováním.
Když to vezmeme v úvahu, proč mají spalovací motory více válců
Proti čtyřdobým motorům jsou díky jednodušší konstrukci lehčí a obvykle mají při stejných otáčkách vyšší měrný výkon (daný dvojnásobným počtem pracovních cyklů na jednu otáčku), ale nižší účinnost danou tím, že komprese a/nebo expanze musejí být zkráceny, aby mohla proběhnout výměna paliva a výfukových plynů v
Jak Delime tepelne motory? Nejdůležitější tepelné motory můžeme rozdělit podle pracovní látky: parní motory (parní stroj, parní turbína); spalovací motory (plynová turbína, zážehový motor čtyřdobý nebo dvoudobý, vznětový motor); reaktivní motory (proudový motor, raketový motor).
Pokud jde o toto, jak pracuje tříválcový motor
tříválcového motoru je rozestup mezi klikami 120°. U čtyřdobého motoru trvá celý spalovací proces dvě otáčky klikového hřídele, což je 720°. Po vydělení tohoto úhlu počtem válců zjistíme, že načasování mezi jednotlivými zážehy je každých 240°.
Pokud jde o toto, jak funguje wankelův motor? Wankelův motor je spalovací motor, ve kterém mění trojboký píst rotací v oválné skříni objem uzavřených komor bez potřeby klikového mechanismu. V komorách probíhá sání, komprese, expanze a výfuk a hrany pístu otevírají a zavírají sací a výfukové otvory bez rozvodového zařízení. Motor vynalezl Felix Wankel v roce 1954.
Jak poznat spatne ventily
Jak poznám že ventily klepou?
- benzínový motor vydává zvuk jako motor naftový / dieselový
- při jízdě z kopce při zařazené rychlosti tzv.
- střílení do výfuku (ventily netěsní, zřejmě jsou již poškozené dosedací plochy - neshořelá směs vybuchuje ve výfuku a zřejmě zničí i katalyzátor)
Pokud je cvakání znatelné pořád, i po zahřátí motoru a není-li hladina oleje příliš nízká, je velmi pravděpodobné, že máte s hydroštely (byť se pochopitelně může jednat i o potíž s ventilovými zdvihátky či vahadly) problém.
Jak zkontrolovat Hydroštely
Re: po výměně oleje cvakají hydroštely
zkuste se rozjet z mírného kopce, zařaďte rychlost 4 ku pusťte spojku, přeruší se přívod paliva - pokud se jedné o vstřikování mělo by se cvakání přerušit - ustat po následném přidání plynu bude cvakání pokračovat.
Jak poznat že je auto v nouzovém rezimu? zkuste se rozjet z mírného kopce, zařaďte rychlost 4 ku pusťte spojku, přeruší se přívod paliva - pokud se jedné o vstřikování mělo by se cvakání přerušit - ustat po následném přidání plynu bude cvakání pokračovat.
Nouzový režim motoru
Asi nejznámější je situace, kdy to autem škubne, rozsvítí se oranžová kontrolka motoru a auto ztratí výkon. Vůz se v takovém případě přepne do tzv. nouzového režimu, kdy se omezí výkon i rychlost, přičemž auto často víc než 80 km/h nejede a akceleruje jen velmi rozvážně.
Asi nejznámější je situace, kdy to autem škubne, rozsvítí se oranžová kontrolka motoru a auto ztratí výkon. Vůz se v takovém případě přepne do tzv. nouzového režimu, kdy se omezí výkon i rychlost, přičemž auto často víc než 80 km/h nejede a akceleruje jen velmi rozvážně.
Lidé se také ptají, proč jede auto na 3 válce
Re: Proč jede na 3 válce :(
Musí to mít příčinu. A tou je u benzínových motorů buď jiskra(zápal) nebo palivo (bez toho zápalu není) pokud jde jiskra i palivo, změřil bych tlak na válci kterej vynechává, protože bez komprese taky není zápalu.
Musí to mít příčinu. A tou je u benzínových motorů buď jiskra(zápal) nebo palivo (bez toho zápalu není) pokud jde jiskra i palivo, změřil bych tlak na válci kterej vynechává, protože bez komprese taky není zápalu.
