Jawa
Domovská stránka
> J
> Porozumění Vnitřnímu Fungování Turbínových Motorů: A Comprehensive Guide: A Comprehensive Guide
Porozumění vnitřnímu fungování turbínových motorů: A Comprehensive Guide: A Comprehensive Guide
Zažehnutím směsi se uvolní tepelná energie a horké plyny, vycházející ze spalovací komory, roztáčejí turbínu v zadní části motoru, která přes hřídel vedoucí podélnou osou motoru pohání kompresor. Za turbínou, ve výstupní trysce, je vysoký tlak a tepelná energie se mění na kinetickou, tím vzniká tah motoru.
Navíc, co se maže v motoru
Kliková hřídel s ojnicemi naráží do hladiny oleje a vytváří olejovou mlhu, která se dostává na válce motoru. Dvoudobé motory jsou mazány mastnou směsí benzínu a oleje v poměru 1 : 50. Rozpuštěný olej se dostává k jednotlivým mazacím místům. Olej je následně spálen,což má negativní vliv na životní prostředí.
Lidé se také ptají, jak funguje turbovrtulový motor? Turbovrtulový motor (turboprop engine) – generátor plynu pracuje stejně jako u jednoproudového motoru, turbína se však využije k pohonu nejen kompresoru, ale i reduktoru otáček, přes který se pohání vrtule vytvářející tah stejně jako u pístových motorů.
A další otázka, co je to zážehový motor
Zážehový motor je spalovací motor, u něhož je směs paliva a vzduchu ve válci zapálena (zažehnuta) elektrickou jiskrou, kterou obvykle vytvoří zapalovací svíčka. Tím se liší od vznětového motoru, kde dochází k samovznícení vstříknutého paliva samotnou teplotou stlačeného vzduchu.
Někdo se také může ptát, jak funguje turbína v letadle? Turbína pohání vrtuli přes reduktor. Tento typ motoru je vhodný pro menší letadla, tzv. komutery, (ATR, Dash 8) na regionální a krátké tratě. Kvůli přenosu hnací síly prostřednictvím vrtule (stejně jako pístové motory) jsou turbovrtulové motory vhodné pro malé letové rychlosti.
Když to vezmeme v úvahu, jak se startuje proudový motor
Nastartování proudového motoru
Při startování se stlačený vzduch od kompresoru APU vede na vzduchový startér (malá turbína) připojený na převodovku (skříň pohonu), pomocí které roztáčí hřidel/hřídele motoru. Při určitých otáčkách N1 (dáno konstrukcí) se do spalovací komory vstřikuje pomocí trysek palivo a pomocí el.
Navíc, co je to mazání? Při startování se stlačený vzduch od kompresoru APU vede na vzduchový startér (malá turbína) připojený na převodovku (skříň pohonu), pomocí které roztáčí hřidel/hřídele motoru. Při určitých otáčkách N1 (dáno konstrukcí) se do spalovací komory vstřikuje pomocí trysek palivo a pomocí el.
Mazání motorových vozidel plní tyto základní funkce : zmenšuje tření a opotřebení pracovních ploch. odvádí teplo vzniklé třením a část tepla ze spalovacího prostoru. těsní spalovací prostor motoru.
A další otázka, jak se projevuje zanesený odstředivý čistič
K otáčení rotoru se využívá reakční síly tlakového oleje,vystřikujícího z trysek umístěných na rotoru. Odstředivá síla nutí nečistoty,které jsou specificky těžší než olej,usadit se na vnitřní straně rotoru,kde vytváří vrstvu kalu. Vyčištěný olej,který vystřikuje tryskami,odtéká samospádem do motorové vany.
Když to vezmeme v úvahu, kolik má mazat zetor? Mazací tlak je nastavenej na 400kPa.Na volnoběh maže třeba i 100KPa. Otevírací tlaky trysek(DOP160 S 430 1436) jsou nastaveny na 16,5MPa.
Co pohani letadlo
Má křídla, trup, kola na podvozku a motor, někdy s vrtulí a někdy proudový. Motor vrčí a hučí jako v autě a tím se letadlo pohání. Pak jsou ještě vrtulníky, taky mají motor, a k tomu vrtuli. Každé letadlo má vlastně motor, i když vlastně ne každé...
