Jawa
Domovská stránka
> J
> Mastering The Art Of Shifting Without Synchron: A A Art Of Synchronization: A Comprehensive Guide
Mastering The Art of Shifting Without Synchron: A A Art of Synchronization: A Comprehensive Guide
Meziplyn
- krok – sešlápnutí spojky, vyřazení do polohy neutrálu a následné uvolnění spojky.
- krok – sešlápnutí plynového pedálu (u starších typů bylo důležité dávkování)
- krok – sešlápnutí spojky a zařazení příslušné rychlosti (při správném provedení si převodovka vezme sama)
- krok – uvolnění spojky a pokračování v jízdě
Lidé se také ptají, jak se rádi s meziplynem
Ideální chvíle pro trénování meziplynu: Zmáčkněte spojku a vyřaďte ze čtyřky do neutrálu – lehce si ověříte, že spojku nemusíte sešlapovat až k podlaze, rychlost jde do neutrálu snadno vyřadit i bez použití spojky. Páku řazení ovládejte jemně, bez použití síly, klidně jen pár prsty.
A jak správně podřazovat? Před křižovatkou vždy musíme podřazovat.
První je na neutrál – nejčastější způsob, druhý je na rychlost, kterou máte zařazenou a před zastavením jen zmáčknout spojku-nejjednodušší způsob.
První je na neutrál – nejčastější způsob, druhý je na rychlost, kterou máte zařazenou a před zastavením jen zmáčknout spojku-nejjednodušší způsob.
Jak řadit bez spojky
Princip řazení bez spojky je jednoduchý. Že páka poměrně pevně při zařazeném převodu drží na svém místě, je dáno třením na bocích zubů, na něž působí síla odpovídající právě přenášenému momentu. Čím víc motor táhne, tím lépe páka na svém místě drží.
Když to vezmeme v úvahu, proč řadit s meziplynem? Nutnost meziplynu je daná přítomností synchronizačních kroužků v převodovce. Synchronizační kroužky slouží k vyrovnání otaček hnacího a hnaného ozubeného kola v okamžiku řazení. Pokud převodovka není synchony vybavená, tak jsou v okamžiku vyšlápnutí spojky jiné otáčky předlohového hřídele a jiné otáčky hnaných kol.
Někdo se také může ptát, jak správně pracovat se spojkou
Spojku sešlápneme, zařadíme nebo přeřadíme rychlostní stupeň a spojku pouštíme. Důležitá je však rychlost daného uvolnění. Je třeba připomenout, že běžné auto není závodní speciál a není třeba spojku uvolnit co nejrychleji, pro jistotu okamžitého vyskočení motoru do otáček. Spojku je vhodné pouštět plynule, pozvolna.
Následně, jak plynule radit? Ideální je zařadit s lehkým mezi plynem, ale lze to popsat i následovně: Zrychlíte, lehce pustíte plyn a plynule sešlápnete spojku (ne příliš rychle, ne příliš pomalu), pak přeřadíte z jedničky na dvojku a opět pomalu pouštíte spojku. Co nejdříve lehce sešlápněte plyn tak, aby auto lehce zrychlilo.
V jaké rychlostí radit
Raďte až v momentě, kdy to motor potřebuje
Pokud totiž zařadíte při nízkých otáčkách, auto nepotáhne a může ztrácet na rychlosti – to platí zejména při jízdě do kopce. V takovém případě budete muset znovu podřadit, takže jste v závěru dvakrát (a zbytečně) měnili rychlost.
Jak spravne radit benzín? Pokud totiž zařadíte při nízkých otáčkách, auto nepotáhne a může ztrácet na rychlosti – to platí zejména při jízdě do kopce. V takovém případě budete muset znovu podřadit, takže jste v závěru dvakrát (a zbytečně) měnili rychlost.
Na přístrojové desce vám svítí číslo zařazené rychlosti a ve chvíli, kdy byste měli přeřadit výše, se rozbliká šipka. A ta často "radí" řadit ještě pod 1 500 otáčkami. Nejezděte zbytečně rychle: Další veledůležité pravidlo. Čím rychleji jedete, tím je vyšší spotřeba (neplatí to absolutně).
Když to vezmeme v úvahu, jak správně držet řadící páku
Ovládání řadicí páky
- převodový stupeň - z neutrálu páku k sobě a pak vpřed.
- převodový stupeň - z neutrálu páku k sobě a pak vzad. Přeřazení z 1. na 2.
- převodový stupeň - z neutrálu páku přímo vpřed.
- převodový stupeň - z neutrálu páku přímo vzad. Přeřazení z 3. na 4.
- převodový stupeň - z neutrálu páku vpravo a pak vpřed.
