Jawa
Domovská stránka
> J
> Průvodce Krok Za Krokem, Jak Testovat Vstřikovače Pro Optimální Výkon Motoru
Průvodce krok za krokem, jak testovat vstřikovače pro optimální výkon motoru
Jak poznat špatný vstřik
První projev může být nepatrný, ale může napovědět, například ve formě zvýšené spotřeby paliva při poklesu výkonu, dále se dá vypozorovat nevyrovnaný chod motoru, jeho chvění na volnoběh či až cukání za jízdy a to je již projev, který jsme schopni vypozorovat všichni.
První projev může být nepatrný, ale může napovědět, například ve formě zvýšené spotřeby paliva při poklesu výkonu, dále se dá vypozorovat nevyrovnaný chod motoru, jeho chvění na volnoběh či až cukání za jízdy a to je již projev, který jsme schopni vypozorovat všichni.
A další otázka, jak vymontovat vstřikovače
Vytažení vstřikovačů provádíme přímo na vozidle speciálními přípravky určenými přímo k vytažení vstřikovačů. Demontáž vstřikovačů provádíme buď mechanicky nebo hydraulicky. Kromě demontáže drobných dílů (palivové trubky) není nutno do motoru nijak zasahovat (např. demontovat hlavu).
Navíc, jak dlouho vydrží vstřikovače? Životnost vstřikovačů závisí zejména na kvalitě spalované nafty – a ta je v Česku mnohdy nevalná. Jemné injektory se soustavou úzkých trysek se postupně zanášejí nečistotami. Za nějakých 100-150 000 km mají vstřikovače dost.
Jak funguje rotační čerpadlo
Rotační vstřikovací čerpadlo
Čerpadlo je poháněno rozvodovým mechanismem motoru, zpravidla řemenovým převodem. Podle generace mohou tato čerpadla být řízena hranou (pomocí řídicích hran, vývrtů a šoupátka, počátek vstřiku mění hydraulický přesuvník vstřiku) nebo magnetickými ventily.
Můžete se také zeptat, jak funguje řadové vstřikovací čerpadlo? Čerpadlo je poháněno rozvodovým mechanismem motoru, zpravidla řemenovým převodem. Podle generace mohou tato čerpadla být řízena hranou (pomocí řídicích hran, vývrtů a šoupátka, počátek vstřiku mění hydraulický přesuvník vstřiku) nebo magnetickými ventily.
Plnicím otvorem se přivádí palivo o tlaku asi (0,1 – 0,15) MPa do vysokotlakého prostoru. Vačka vačkové hřídele pohybuje přes zdvihátko s kladkou pístem vstřikovací jednotky během výtlačného zdvihu nahoru. Sací zdvih se provádí pružinou pístu. Mazání mezi pístem a válcem vstřikovací jednotky provádí motorová nafta.
Někdo se také může ptát, proč nejezdit na rezervu
Rizik zde existuje hned celá řada, od výraznějšího přehřívání jednotlivých dílů, až třeba po to, že čerpadlo není dostatečně mazáno. Druhým rizikem mohou být drobné nečistoty. Pokud je nádrž plná, nečistoty se v ní rozptýlí a jejich případný průchod jednou za čas není žádný velký problém.
Co dělat když dojde benzín? Úplně nejlepší však je, a to bez ohledu na systém, nalít do nádrže dostatečné množství nafty (minimálně 10 litrů) a dále naftou zaplavit domeček s palivovým čističem. Úkon to ale není zrovna jednoduchý - od domečku s palivovým čerpadlem musíte nejprve odpojit příslušnou hadici a poté trychtýřem opatrně dolévat naftu.
Můžete se také zeptat, co dělat když vám dojde benzín
Co dělat, když už palivo dojde? Ve většině moderních aut stačí prostě dolít benzín či naftu - vhodné je vzít aspoň 10 litrů, aby se zaplavil spodek palivového čerpadla - a několikrát otočením klíčku zapnout zapalování. Čerpadlo natlakuje systém, a motor tak má pro start dostatek paliva.
Pokud jde o toto, jak zjistit tlak oleje? Měření tlaku oleje v motoru se provádí (nečekaně) manometrem. Řídící jednotka si obvykle odečte hodnotu z čidla, ke které se lze dostat po napojení diagnostiky. Daleko lepší je ale napojit místo čidla klasický ručičkový tlakoměr.
Lidé se také ptají, co znamená nizky tlak oleje
Při nízkém tlaku není vypumpováno dostatečné množství oleje, což snižuje tvorbu mazivosti a dochází ke tření při pohybu součástek. Následkem nízkého tlaku tedy může být klidně i zadřený motor.
