Jawa
Domovská stránka
> J
> Zkoumání Nejspolehlivějších Vznětových Motorů Na Trhu
Zkoumání nejspolehlivějších vznětových motorů na trhu
Zapomenout nesmíme ani na koncernové vznětové jednotky 1.9 SDI a 1.9 TDI. „Es-dé-íčka“ jsou líná, ale velice úsporná a většinou bezproblémová. Turbodiesely jsou znatelně čilejší a taktéž platí za velice úsporné a spolehlivé. Zřídka u nich odejde turbo, které lze pořídit repasované i za méně než 12 000 korun.
Co skodi dieselovému motoru
Malé motory vykazují mnohem vyšší opotřebení mechanických pohyblivých i nepohyblivých součástek agregátu a s tím souvisí i nutnost motor udržet na správné provozní teplotě. Zejména při startu jízdy a v zimě. Navíc mnozí výrobci zcela přestali dodávat autům indikaci teploty chladící kapaliny a oleje. Což je problém.
A další otázka, jak moc tocit diesel? Opravdu je dobré jet do 2000-2500 otáček. Až je motor prohřátý může se točit víc. Pokud je turbo ještě studené, není nic horšího, než ho takhle mordovat. Kdo chce aby mu disel dobře posloužil bežně jezdí do 2000 otáček a na dálnici do 2500-3000.
Jak dlouho nechat nastartovaný diesel
V mrazech kolem -15°C to trvá klidně i čtvrt hodiny, než se olej v motoru dostane na obvyklou provozní teplotu kolem 70°C. Například modernější vozy koncernu VW mají teploměr jak chladící kapaliny, tak i oleje a právě na tom je rozdíl krásně vidět.
Někdo se také může ptát, která nafta je nejlepší? Rekordmanem v této oblasti však je Ultimate Diesel od Aralu. Jeho cetanové číslo 62,9 je nejvyšší, jaké kdy bylo volně prodávané motorové naftě naměřeno. Kromě extrémně vysokého přídavku látky 2-EHN, která je zvyšuje, za to může zřejmě i odlišná technologie výroby přímo v rafinerii.
Jak dlouho vydrží naftový motor
Zatímco tedy dříve nebylo neobvyklé, aby auta najížděla čtvrt i půl milionu kilometrů bez nutnosti výměny zásadních komponentů, dnes třeba i sám Volkswagen neoficiálně uvádí, že soudobé turbodiesely vám vydrží fungovat zhruba 200 000 km.
Jak se chovat k naftovému motoru? Zajeďte své auto tak, aby vám co nejdéle vydrželo
Nový typ motoru by neměl delší dobu běžet na volnoběh, raději jej zahřívejte jízdou, kdy otáčky motoru udržujete v první polovině otáčkoměru. Prvních tisíc kilometrů nevytáčejte ani nový benzinový agregát. Otáčky nad 3 500/min jsou už příliš.
Nový typ motoru by neměl delší dobu běžet na volnoběh, raději jej zahřívejte jízdou, kdy otáčky motoru udržujete v první polovině otáčkoměru. Prvních tisíc kilometrů nevytáčejte ani nový benzinový agregát. Otáčky nad 3 500/min jsou už příliš.
A jak zahrat benzinovy motor
Motoru prospěje zahřívání pomalou jízdou
Současná moderní auta už není nutné nechávat v chladném počasí zahřát několik minut na místě, jako tomu bylo u starších aut, vybavených motory s karburátory. Zároveň ale není vhodné sešlápnout plyn bezprostředně po nastartování.
Když to vezmeme v úvahu, jak zahrivat benzinovy motor? Současná moderní auta už není nutné nechávat v chladném počasí zahřát několik minut na místě, jako tomu bylo u starších aut, vybavených motory s karburátory. Zároveň ale není vhodné sešlápnout plyn bezprostředně po nastartování.
To ale neznamená, že u moderních aut jim můžete hned po nastartování v desetistupňovém mrazu šlápnout na krk. Motor nejlépe pracuje tehdy, když je ohřátý na provozní teplotu, tedy na zhruba 90° C.
Kdy radit u dieselu
Optimální je řadit při 2500 ot./min. a otáčky udržovat mezi 1500-2000 ot./m., při kterých se motor cítí nejlépe. Turbo začíná spínat kolem 1500 ot./m. a naplno „tlačí" kolem 2000 ot./m.
