Udělal jsem to několikrát, buď když jsem ztratil klíč, nebo jsem si koupil kolo bez klíčů.
U kola do 10 let můžete získat číslo VIN, odnést ho k prodejci a nechat prodejce, aby vám rozsekal klíč.
U starších kol většinu času nepotřebujete nic kromě běžné sady nářadí potřebné k práci na kole.
Kola vyrobená za posledních 50 let, až na několik vzácných výjimek, mají na těle zámku nebo válci vyražený klíčový kód. Není třeba dekódovat kolíky / stavítka, stačí zadat číselný kód zámečníkovi. Můžete dokonce použít online zámečnickou službu. použil jsem Keys4UrRide.com několikrát pro různé motocykly a byl velmi spokojen s jejich službami.
Zámek musíte odstranit stejným způsobem, jako kdybyste jej vyměňovali a dívali se na zadní stranu nebo na jakýkoli povrch, který není běžně viditelný, když je zámek nainstalován.
To, jak kód ve skutečnosti vypadá a kde je vyraženo, velmi závisí na značce. Existuje také velká variabilita, ve které můžete zámek provést. Například jsem vytáhl zámek přilby na Kawasaki EX500.
Jedinou výjimkou byl můj model BMW K1986 z roku 100. BMW se v mnoha ohledech odlišuje a jedním z nich byl nedostatek externě vyraženého kódu klíče na cylindrické vložce zámku.
Minulé léto jsem pro to ztratil klíč. Dokázal jsem vytáhnout zámek zapalování. Protože tam nebyl žádný kód, nemohl jsem službu online používat. Místo toho jsem zjistil, jaké prázdné kolo používá. Je neobvyklý, zejména pro motocykly. Pak jsem zavolal, abych zjistil, který místní zámečník to má na skladě. To byl problém, protože většina z nich byla venku, a dokonce i distributor byl doobjednán. Našel jsem však někoho, kdo to měl.
Požádal jsem o servisní volání a když se objevil, podal mu válec. Dekódoval to a udělal mi dva klíče. Trvalo to asi 20 minut a stálo mě to 60 $. Tyto peníze považuji za dobře vynaložené.