Hlavním důvodem by bylo teplo a materiál, z něhož jsou vyrobeny ráfky a kotoučové brzdy.
Motocykly jsou výrazně těžší a rychlejší než jízdní kola. Mají více kinetické energie pro danou rychlost a při brzdění se většina této energie rozptýlí jako teplo v disku. Disk musí být za většiny podmínek vyroben z tepelně odolného materiálu s odpovídajícím koeficientem tření. Ráfky OTOH mají různé požadavky na materiály, ze kterých jsou vyrobeny. Ráfky musí být lehké (aby se snížila neodpružená hmota) a pružné, aby dokázaly absorbovat nárazy. Brzdové kotouče musí být tuhé a tuhé, i když jsou horké. Moderní ráfky motocyklů jsou obvykle vyrobeny ze slitiny hliníku nebo HT oceli / SS. Disky jsou vyrobeny z litiny nebo oceli.
I kdybychom našli materiál, který by splňoval tyto kontrastní požadavky, rozhodnutí umístit horký brzdový systém do takové blízkosti gumové pneumatiky by bylo nesmírně pošetilé. Mechanismus navržený pro stlačování stran ráfku, který může být až 200 mm, by byl extrémně těžký a nákladný ve srovnání s třmenem, který musí tlačit dolů na disk o tloušťce 5 - 8 mm.
Vezměte také v úvahu, že ráfky jsou obvykle velmi blízko silnice a jsou neustále znečištěny a vystaveny úlomkům silnic, které mohou zahrnovat vodu, palivo, oleje, bitumen, písek, bláto, led a sníh, sůl na silnici a cokoli jiného, co může být na silnici. Disk je relativně méně vystaven takové kontaminaci. Pro systém vozidla, který je kritický z hlediska bezpečnosti, by bylo smrtelné použít ráfky k brzdění.
Jízdní kola kladou na jejich brzdné systémy skromnější požadavky a většina běžných jízdních kol není provozována rychlostí a za podmínek, které umožňují bezpečné používání ráfkových brzd.