Já ne. Hmotnost je na dvou kolech nepřítelem všeho. Hmotnost nepřidává stabilitu, dělá to geometrie rámu a těžiště. Hmotnost zvyšuje spotřebu paliva, opotřebení pneumatik, opotřebení brzd a dramaticky ovlivňuje manévrovatelnost
V 70. letech jsem jezdil na CZ Enduro dvoutaktní 250cc na kole na vysokou školu.
Mělo to asi 22 koní, krátké cestovní dvojité šoky, nesmírně plyšové a dobře polstrované sedlo (k zastavení motokrosových jezdců, aby byli poraženi na kaši minimálním pohybem odpružení) a klasickou jízdní pozici.
Mělo vzduchové odpružení vzadu, takže mělo tu nejúžasněji měkkou plyšovou jízdu.
Při stojícím startu by překonal 50 khondu Honda 500/4 až 60 mph a bez pomoci spojky by vyklopil přední kolo na plyn na prvním rychlostním stupni.
(Verze MX měla 38 koní ... TAKŽE jsem chtěl tento motor !!!)
V klidu jsem mohl dostat obě nohy rovně na zem.
Vážilo… 230 liber, což je pravděpodobně čtvrtina hmotnosti dnešního velkého křižníku
Při jízdě rychlostí 70 km / h po hlavní silnici byste mohli udeřit do konce řídítek a nebylo by to víc než záškuby, protože kolo bylo nastaveno tak, aby zvládlo závodní rychlosti po nerovném terénu. Bylo to mimořádně stabilní bez ohledu na boční vítr, nedokonalosti silnice nebo cokoli jiného.
Bylo také extrémně rychlé zatáčet a navzdory bubnovým brzdám jeho nízká hmotnost znamenala, že se zastavil tvrdě
Znamená to jen to, že váha NENÍ podporována stabilitou, manévrovatelností jízdního komfortu ani ničím jiným.
Rovněž nepomůže jezdcům vyzvednout spadlé kolo, pomůže vám postavit ho na středový stojan, pomůže vám s ním kroutit se nebo vám pomůže zotavit se z potenciální havarijní situace, kdy vás uvážlivě položená noha na zemi může dostat zpět do normálu.