rotační motor prostě nemá spolehlivost ani životnost čtyřtaktního motoru. A pokud jde o nízkou hmotnost o výkonu, je tu dvoutaktní motor, který v poměru výkonu k hmotnosti překonává rotaci.
Jak zdůraznil Jose Tormo, motocykl s rotačním pohonem již byl a moc se mu nedařilo.
Z hlediska výkonu také rotační motor neposkytuje stejný okamžitý točivý moment jako čtyřtaktní motor. Je to v pořádku pro jízdní vlastnosti automobilu, ale motorka potřebuje při výrobě energie větší agilitu a spolehlivost. Mít motor s nízkým točivým momentem, který je opravdu užitečný, jakmile se rozběhne, má při jízdě na kole v reálném světě spoustu nevýhod.
Řekněme, že při odbočování z postranní ulice musíte vybrat mezeru v provozu - roztočení rotoru nahoru a provedení spojkového tance není udržitelné - chcete motor se spolehlivým, předvídatelným točivým momentem, který vás dostane z vedení a poté mezera'; to znamená dostat vás z díry bezpečně do rychlosti a do provozu.
Poté, co byl v mnoha automobilech s rotačními motory, a byl okamžikem koupě Mazdy Series 2002 Spirit R RX8 z roku 7 (majitel ji nechal provést v servisu - ukázalo se, že „služba“ byla, potřebovala nová vrcholová těsnění.) Nekupoval jsem.) Opravdu mám rád rotary. Miluji šílený pocit tahu gumičky, který vytvářejí, a není nic takového jako velké jedno turbo zařazené na motoru se 2 nebo 3 rotory.
Stále rád jezdím na kolech RX3 rotační, ale on strávil 10 tisíc tisíc neustálými přestavbami a stěží se mu podaří dostat 10,000 XNUMX k z toho, než to znovu vybuchne.
Takže prostě nemá smysl používat tento motor v motocyklech.