Jako bývalý instruktor kurzu Kalifornské nadace pro bezpečnost motocyklů už patnáct let věřím, že bych na tuto otázku mohl odpovědět, i když jsem tu třídu od počátku 90. let neučil.
Kalifornie NEPOVOLUJE rozdělení pruhu. Zákon o vozidlech CA umožňuje SDÍLENÍ v jízdním pruhu. To znamená, že dvě nebo více vozidel mohou sdílet jeden jízdní pruh, pokud všechna vozidla zůstanou ve stejném jízdním pruhu. To umožňuje motocyklu někdy sdílet jeden jízdní pruh s větším vozidlem a projet vozidla ve stejném jízdním pruhu na straně řidiče většího vozidla; předání vpravo je stále nelegální, i když často přehlíženo. Pokud se motocykl nevejde do jízdního pruhu a je tlačen do dalšího jízdního pruhu, JE TO (podle zákona CA) jízdní pruh SPLITTING (pohybující se tam a zpět mezi jízdními pruhy nebo na trati, obvykle bez signalizace) a nezákonný. Pamatujte, že v CA je provozovatel vozidla povinen signalizovat všechny zatáčky a VŠECHNY ZMĚNY JÍZDY…! Abyste zabránili získání lístku, signalizujte svým jízdním pruhům klikatou čáru!
SDÍLENÍ v jízdním pruhu lze provádět PRÁVNĚ pouze v dopravě, když nejezdíte rychleji než 10 mil za hodinu nad převládající rychlostí provozu, kterým projíždíte, maximálně do rychlosti 30 mil za hodinu. Jakmile motocykl uháněl rychlostí 30 km / h, musí se m / c běžně pohybovat v provozu, aniž by se o něj dělil. To znamená, že už žádné bok po boku. POKUD dva motocykly křižují nad 30 MP, předpokládá se, že budou jezdit střídavě v intervalech jedné sekundy nebo více, přičemž jakýkoli motocykl bude přímo za jiným motocyklem ve vzdálenosti 2 sekundy nebo větší po následující vzdálenosti.
CHP (Kalifornská dálniční hlídka) často přehlíží jeden, dva nebo tři páry motocyklů, které jezdí vedle sebe, pokud si zadní jezdci udržují vzdálenost 2 sekundy nebo větší. CHP také přehlíží motocykl „tkající linii“ mezi jízdními pruhy POUZE, pokud je m / c nižší než 30 mph a jinak bezpečně jezdí.
Důvod, proč byl zákon o „sdílení jízdních pruhů“ uveden v platnost (před více než 50 lety), byl způsoben tím, že většina motocyklů byla vzduchem chlazená vozidla a byla náchylná k zadření motoru, když seděla v provozu typu stop and go. V té době (a do jisté míry dodnes) motocykly potřebují vzduch proudící přes chladicí žebra motoru, aby se zabránilo zadření válce A do jisté míry odváděl horký vzduch od jezdce.
Zákon o motorových vozidlech CA se mohl od 90. let změnit, ale pochybuji.