Na konci 60. let bylo pravděpodobné, že nový jezdec začne jezdit na malém japonském kole s levým řazením. Největší japonský motocykl s levým posunem byl 450 Honda, jezdci se pravděpodobně přesunuli na anglický motocykl, který se posunul vpravo stejně jako mnoho italských kol. Samozřejmě byl také obrácen pedál zadní brzdy.
Dost řidičů havarovalo a prohlásilo zmatek v ovládání přechodu na nové, větší kolo! Americká vláda tedy vstoupila a nařídila standardní ovládání, což také znamenalo vytáhnout řadicí páku nahoru, abyste dostali vyšší rychlostní stupeň, a dolů pro nižší rychlostní stupeň - to také nikdy nebylo standardizováno. Pro srovnání stále neexistuje standardní vzor řazení pro auta! - ale poloha nožní brzdy je standardní, takže zmatek může poškodit řazení, ale nezpůsobí náraz -
Britský cyklistický průmysl měl již velké potíže, byly převedeny pouze 3 modely, Norton Commando a Triumph Trident a Bonneville. Všechna ostatní kola Brit byla z výroby vyřazena, alespoň částečně, aby se zabránilo nákladům na přestavbu.
Italská kola utrpěla spolu s několika velmi problematickými přestavbami pomocí externích pák a kabelů - řazení Ducati a Moto Morini šlo do pekla!
Dostali jsme také pověřené neutrální světelné indikátory a pravou stranu spínačů zabití řídítek, oba ve jménu bezpečnosti.
Pokud jde o to, proč která strana byla zvolena, mám podezření, že to hodně souviselo s neuvěřitelným počtem japonských modelů kol, které se již prodávaly s levým posunem; logické je také ponechání obou ovládacích prvků brzdy na stejné straně.