Záleží na tom, který bod kola měříte. Za předpokladu, že nápravy mají stejný průměr, je rotační síla po obvodu každé nápravy přesně stejná, pokud motocykl jede v přímém směru.
Jakmile se motocykl začne otáčet do zatáčky, bude přední kolo ve stejné době cestovat o něco menší vzdálenost než zadní kolo, což znamená, že bude cestovat o něco rychleji, takže na konci zatáčky zůstanou obě kola synchronizovaná. Tento rozdíl v rychlosti je tak malý, že je prakticky neměřitelný, ale technicky tam je - a znovu stále měříme rychlosti na nápravách.
Pokud mají přední i zadní kola / ráfky stejný průměr, pak technicky vzato dodržují stejné rychlostní zákony jako rychlosti na nápravě. Rychlost měřená v nejvzdálenější části ráfku však bude vyšší než rychlost měřená současně na nápravě, protože čím dál jdete, tím větší vzdálenost je zapotřebí k provedení jedné úplné otáčky.
Jakmile do rovnice zavedete pneumatiky, věci se stávají komplikovanějšími, protože nyní máme mírně odlišné vzory běhounu, které se chovají odlišně, protože budeme hrát roli při ovlivňování měření rychlosti otáčení jako faktory jako opotřebení běhounu, rozdíly v hustění, podmínky na silnici atd.