Podle mého názoru rozhodně. Nejprve odstraním rozkrokové rakety a pouliční kola. Nejsou vyrobeny pro druh jízdy, který dělám. Ve srovnání s křižníkem jsou brutálně nepohodlní. Křižník je to, co chcete, pokud je to váš jediný dopravní prostředek, a zejména pokud podnikáte dlouhé jízdy.
Takže teď, když se díváte na křižníky. Harley a Indian mají opravdu lepší křižníky než japonská kola. Podobní Japonci Harley nevypadají úplně dobře, obvykle nemají výkon, jaký Harley dělá, a ne tam, kde v blízkosti hodnoty dalšího prodeje Harley dělá. Spíše proto, aby lidé nepřekročili parkoviště, nesklopili okna za světla, nepřejeli restauraci, jen aby si s vámi promluvili o metrickém křižníku. Jen Harleyovi a Indiáni. Vlastnit jeden je něco zvláštního.
Pokud jde o spolehlivost, jsou stejné bez ohledu na značku kromě Suzuki. Křižníky Suzuki jsou proslulé vážnými elektrickými problémy. Mají také tendenci mít zpět lámající suspenze.
Velký význam má i model. Existuje několik slušných křižníků Honda a Kawasaki. Není to moje věc, ale udržují Harley v pohodě a zacházejí jako s Harleyem. Někteří lidé jsou s nimi docela spokojení. Triumph také vyrábí pár modelů, které jsou také docela dobré. Pokud chcete kolo starého muže, Goldwings jsou na to skvělá kola. Ačkoli nedostáváte nic z toho nového ani o nic méně než Harley. Prodáním těch ve srovnání s Harley ztratíte tunu hodnoty dalšího prodeje. Klon Kawasaki Harley se stejnými kilometry, vlastnostmi a tvarem prodá zhruba polovinu toho, co dělá Harley, a má méně než polovinu obchodu s hodnotou Harley. Důležité zohlednění nákladů na vlastnictví. Harley prodáte mnohem rychleji než Honda nebo Kawasaki. Zaplatí se tedy trochu více dopředu, ale nakonec to vrátíte zpět, nebo zaplatíte méně dopředu a získáte méně zpět, když přejdete na novější kolo. Čisté náklady jsou přibližně stejné. Náklady na údržbu stejné. Metrikou jste tedy vlastně nic nezískali.
Pokud jde o ty, kteří prosazují mýtus o Hondě. Je nám líto, že máme hodně Hondas, které se mísí s našimi motocykly a které se rozpadají méně často než Harleyovy. Na místní scéně je to asi 80% Harley, 10% Honda, 10% Indian, Suzuki, Kawasaki, Triumph a další modely dohromady. Jediné nespolehlivé křižníky, které jsem viděl, byli Suzuki. Nemůžeš je udržet na silnici. Nebyl vidět ani jeden, kdo by jedl bez rychlého rozbití. Zřejmě jsou určeny pro skákání barů a to je vše. Zbytek získáte stejné míry rozložení jako všichni ostatní. Hondové se ve skutečnosti více rozpadají z mé osobní zkušenosti. Žádný z nich se často nerozkládá, kromě toho, na jakém kole jede jeden z mých bratrů. Nezáleží na tom, o jakou značku jde, najde způsob, jak zabít jeho kola lol. Zatím 1 Harley, 3 Honda a Kawasaki vše za 4 roky. Harley vydržel 2 z nich a měl na ní téměř 300 kilometrů, když se vzdala ducha. Z toho dostal nejméně 50 tisíc, než ho zabil. Ze žádného z ostatních nedostal 15 tisíc.
Až na něj jsou poruchy poměrně vzácné. Jeden bratr zlomil lanko spojky a to byl jeho jediný hlavní problém za poslední 4 roky. U dalšího došlo k úniku oleje, který vyžadoval dva výlety do autorizovaného prodejce, aby se konečně dostal na druhou. Další jeho Kawasaki byl jednou vypnutý kvůli problému s palivovým potrubím. Jeho Harley jednou spadl kvůli netěsnosti v olejové vaně nebo hadici, není jisté, jak jsme vyměnili oba a netěsnost odešla. Moje Harley klesla kvůli problému s palivovým potrubím na 60 tis., Které jsem na ni nasadil za poslední 3 roky. Před tím jsem měl Harley celou dobu nula prostojů, kdy jsem ji vlastnil. Palivové potrubí bylo něco, co jsem chtěl vyměnit, potřeboval vyměnit a chystal jsem se vyměnit. Prostě jsem to zatlačil příliš daleko. 3 další bratři, jejichž Harleye neměli za poslední 4 roky den bez přestávky. Jeden nechal před sebou vytáhnout auto a při srážce utrpěl značné poškození, kromě té nulové doby odstávky. Další zasáhl jelena. Zlomil však také hnací řemen. Takže kvůli jeho mechanické poruše měl přestávku. Honda jiného bratra dvakrát selhala kvůli problémům s maintem, i když jeden z nich narazil do úlomků silnic. Jeden pohyb kolem Suzuki nikdy neběžel. Každý druhý týden bylo dole s mechanickými poruchami a nakonec přestal jezdit a prodal své kolo jako kufřík s méně než 30 kilometry na ní. Ve skutečnosti z 30 dalších Harleyů, které nebyly zmíněny výše, došlo pouze k mechanickému selhání posledních 3 let. Druhá Honda v jeho klubu neměla žádné problémy za 2 roky, co byl s námi. Krátce jsme s sebou měli indiána, opět žádné problémy. Lidé, se kterými kauzálně jezdím, se nepřiblíží tolik kilometrů jako my. Stále 2 majitelé Suzuki nic než potíže. Čtyři majitelé Hondy, z nichž 2 měli v posledních letech zapnuté a vypnuté mechanické problémy. 2 žádné problémy 20 zvláštních majitelů Harleyů, jeden zasáhl psa, který dal svůj motocykl do obchodu, dva vyfoukli vzadu pneumatiky. Na první z pěti zbrusu nových motocyklů na něj jeden vyhodil motor. Dostal jsem zbrusu nový modernizovaný motor 5 na 107. za pouhé mzdové náklady. Odpočívejte bez problémů. Dva indičtí majitelé, se kterými jezdím často, nikdy neměli čas kvůli mechanickým problémům. Mýtus o spolehlivosti Hondy je tedy přesně takový. Hondas byl spolehlivý pouze ve srovnání s AMF Harley. Během let AMF měl Harley's několik vážných problémů s kontrolou kvality a designem. Objevilo se Harleyovo odvolání, které ovlivnilo čtyři bratry / přátele. Všechno to bylo provedeno zdarma a nikdy neutrpěl žádný problém.