Trh je příliš malý. Vláda se snaží zdanit vše, co je v jejích silách, a drahé věci ještě zdražují. Většina lidí, kteří si mohou dovolit superbike, si raději koupí větší zdvihový objem 1000c nebo větší kola.
Samotná třída 600 se zmenšuje. Po roce 2008 se trh s motocykly na západě zmenšil, což způsobilo pomalejší výzkum a vývoj. Většina úsilí a peněz na výzkum a vývoj šla do motocyklů o objemu 1000 c a větších, kde byly prodeje lepší než u třídy 600 ccm. Samotná třída 600 ccm je roztroušená - stává se 650 ccm, 675 ccm, 800 ccm a přibližuje se třídě litrů.
Moderní superbiky se vyvinuly do vysokého bodu, kde se náklady na technologii a vybavení také přibližují třídě litrů - protože cena elektroniky zůstává stejná pro 1000cc nebo 600. Dříve v 1980. a 1990. letech minulého století existovaly 400 ccm řadové obrácené vidlice a nejnovější technologie, ale náklady na vývoj se blížily tehdejší třídě 4 ccm, takže v polovině 600. let třída 1990 ccm vyhynula.
Nyní je to třída 600, která je vystavena riziku, že náklady budou eskalovat poblíž třídy litrových kol. Honda se již rozhodla CBR600RR ukončit. Suzuki a Kawasaki za několik let neprovedly zásadní aktualizace svých 600. let. Pouze Yamaha aktualizovala R6 pro rok 2017.