Když se bublina na trhu s nemovitostmi v roce 2008 zhroutila a začala recese, ocitly se Harley-Davidson ve velkých finančních potížích. Ne kvůli jejich prodeji motocyklů, ale kvůli jejich finanční divizi. Harley byl velmi svobodný, pokud jde o jejich financování, nejen financování motocyklu, ale také všech věcí, které můžete na Harley nasadit. Což by znamenalo, že nějaký dělnický chlapík, který si koupil velké dvojče 9000.00 $ a přidal dalších 3000.00 $, se ocitl v dluhu za 12,000.00 7000.00 $ na kole, které by mohlo přinést na trh XNUMX $, pokud by se pokusilo o rychlý prodej.
Vzpomínáte si na všechny ty reklamy Craigslistu a říkáte „2500.00 dolarů navíc“? Tito hlupáci snili - neexistoval způsob, jak dostat ty peníze zpět. Jakmile je tento šroub použit, neznamená to hovno.
A v den, kdy jsem viděl svého prezidenta a viceprezidenta Deranged Few M / C jezdit na zbrusu nových Super Glides 2007, financovaných Harley, jsem věděl, že společnost má potíže. Protože jsem věděl, že tito dva nedokázali udržet sedm let plateb, aniž by chyběli. Přesto Harley rád dal dva další dlouhodobé motorkáře na nové stroje, nevadí jim, že jejich kreditní hodnocení bylo na záchodě.
Mezitím Harley-Davidson také vlastnil Buell. Sportovní dvojče V-twin, které bylo trochu na divné straně, rozhodně nemělo nic společného s japonskými nebo italskými sportovními motocykly, ale zatraceně pěkné jízdní kola. Prodávali dobře. Není to skvělé, ale nebyli tažením na HD, dokud je finanční rameno neprošlaplo.
Byli to však motocykly, které mohl prodejce Harley prodat někomu, kdo by nebyl chycen mrtvý na velkém dvojitém křižníku. Víte, typy generace X. Mladší kluci. Možná ne dospívající a dvacátá léta, ale dvacátá léta až třicátá léta.
Prezident Harley-Davidson přešel do panického režimu a udělal snadnou a zřejmou věc: Zdvojnásobte, co víte. Velká dvojčata, trička a kůže. Protože stále měli věrnou klientelu (stále platí, dnes).
Problém je v tom, že nejmladšímu muži v této věrné klientele je nyní 55 let. A nejstarší je 75 let nebo starší. Tito lidé visí na posledním kole, které si koupili, a budou s nimi jezdit až do konce. Pokud nepřestanou jezdit úplně první kvůli zdraví, nezájmu nebo cokoli jiného. A máma je buguje do prodeje kola.
Současně konečně vymizela výstřelek motocyklu křižníku. Trvalo to dlouho, od počátku 80. let až do konce 00. let. To je sakra dlouhá doba, aby jakýkoli styl pokračoval. Ale jakýkoli styl nakonec končí. A Harley byl zamčený do tohoto stylu, protože to je téměř vše, co kdy vyrobili (i když se jim ve dvacátých letech minulého století neříkalo křižníky, styl byl stejný).
Takže v roce 2018 jste dostali tuto velkou přední motocyklovou společnost, která vyrábí velké a těžké křižníky na trhu, kde mladí jezdci (a je jich mnohem méně, než když mi bylo dvacet) chtějí malé, hbité kavárenské závodníky.
A když vydali menší lehčí kolo (500 a 750 Street), vypadali jako velké křižníky - a nejsou tak dobré jako konkurenční japonská, britská a italská kola. Vůbec se neprodávají dobře.
A skončíte v situaci, kdy Millennials odmítají být viděni na cokoli, co říká, že na tanku je Harley Davidson. Doba. Nepůjdu ani do autorizovaného obchodu. To je táta (nebo graddad) kolo. Zatímco značka byla dvacet let příkladem úspěšného marketingu, nyní je ukázkovým příkladem prodeje na určitý trh tak dobře, že nyní prodává otravu komukoli mimo tento trh.
Pokud Harley selže, opravdu věřím, že historie ukáže, že uzavření Buell bylo tahem, který je zabil z dlouhodobého hlediska. Jo, Buell neprodával v Harleyových číslech, ale každý rok prodávali více kol ve srovnání s předchozím rokem. A pokračování v tomto tempu v letech 2008–2018 by je vedlo k tomu, že by nyní prodali dostatek kol, aby vyrovnali klesající prodeje klasických Harley-Davidson.