Softwarový profil, o kterém jsou zmíněny další odpovědi, je jedním z důvodů.
Další může být čistá fyzika založená na setrvačnosti a hybnosti. Někdo, kdo toho má lepší přehled, neváhejte vstoupit a říct mi, kde je tato analýza špatná.
Rozdíl nemá nic společného s elektromotory vs. benzínovými motory.
Souvisí to s efekt setrvačníku která bude uvedena do činnosti od prvního okamžiku, kdy dojde k pokusu o pohyb vpřed.
Vzhledem k tomu, že plynové motory mají 0 točivého momentu při 0 ot./min, otáčí se již při volnoběžných otáčkách, několik set ot./min, než uživatel vůbec přemýšlí o rozjezdu. A při typickém pokusu o „kolečko“ uživatel před „vyskakováním“ spojky vytočí motor tak, aby dosáhl maximálního rozsahu točivého momentu - řekněme několik tisíc ot / min. To nejen okamžitě aplikuje kapky točivého momentu na zadní kolo, ale také využívá rychle se točící hmotu motoru jako setrvačník, zařízení pro ukládání kinetické energie, ve skutečnosti a jaro, který se již rychle točí a tento setrvačník zpomaluje během jízdy na kole se část této akumulované energie přemění na zvednutí předního kola ze země namísto otáčení zadního kola a jízdy na kole dopředu.
V typickém uspořádání elektrického vozidla se však motor vůbec neotáčí, dokud není požadovaný pohyb vozidla vpřed a není nařízen uživatelem. Poté musí kapky točivého momentu, které motor vydává, nejprve jít k tomu, aby se rotor motoru dostal sám, aby překonal setrvačnost a zvýšil rychlost. Vzhledem k tomu, že krouticí momenty jsou k dispozici již od 0 ot / min, nebude to mít žádný problém, ale bude to postupné budování druhu zrychlení, nikoli akce „výpisu“ zrychlení najednou, jako například při virtuálním setrvačníku že je vytočený plynový motor, má uvolněnou spojku.
Parní stroj, který také produkuje maximální točivý moment již od 0 ot / min, by měl stejný účinek jako elektromotor. Už jste někdy viděli lokomotivu dělat kolo?
Na druhou stranu, pokud elektromotor or parní stroj, byli připojeni ne na přímý pohon, jednorychlostní hnací ústrojí, ale na a spojka, umožňující motor nebo motor roztočit, aby ukládal podobné množství kinetické energie jako roztočený plynový motor těsně před kolečkem, předpokládám, že by měl stejný účinek, a kolečko s nejlepšími z nich.
V pátek měla některá letouny s pístovým pohonem „setrvačné“ spouštěče, což byl v podstatě velký setrvačník, který pozemní člen posádky navinul ruční klikou, a poté (poté, co roztáhl poklopy a zbořil) Pilot by „vyskočil spojku“ na tento rychle se točící setrvačník a zařadil ji k motoru, aby ji roztočil pro nastartování. Pracovali trochu takto:
Porovnejte to s tím, jak moderní elektrický startér funguje na autě, letadle nebo na kole: mnohem pozvolnější v zapojení do otáčení motoru:
Myslím, že to má hodně společného. Zajímá vás ještě někdo?