Royal Enfield si v USA vede dobře (ne „dobře“, negramotnost), protože se jedná o spolehlivý motocykl. Tady je můj test provedený v Indii před několika lety.
Předem jsem se připravil na silniční test a píšu o nejznámějším indickém motocyklu Royal Enfield, což je název motocyklu z mládí v Anglii.
Jak značka obstála a prosperovala? Royal Enfield je nejstarší značka motocyklů na světě, která se stále vyrábí, s nejdelšími záznamy nepřetržité výroby - během několika desetiletí nepřijde žádná jiná značka. Indie získala od Britů plná výrobní práva.
Zaprvé, je to možná jeden z nejjednodušších a technicky nejpoctivějších existujících strojů: základní motocykl, který sleduje následující funkce, postavený na ceně, ztělesňující novou technologii pouze v racionálních záležitostech, jako je metalurgie, vstřikování paliva, brzdy a elektrický startér. Zadruhé, je postaven v Indii s nízkými mzdovými náklady, kde platí tyto základní přednosti zákazníka. Toto je trh, kde uživatelům vyhovuje jednoduchý, levný a opravitelný. Za třetí, funguje tak, jak bylo navrženo, se vzácnou ekonomikou. V jakémkoli jazyce, na jakémkoli kontinentu a kdykoli jsou to recepty na úspěch.
Jsou zde všechny základní informace. Je to jen váš základní motocykl. Známé stylové narážky z 1950. let jsou neporušené; ovládací prvky snadno padnou do rukou a nohou; přístroje přenášejí všechny důležité údaje. Najednou je rok 1950, nic špatného. Sólo, odpružené sedlo poskytuje příjemně pohodlné nostalgické okoun. Jezdecká poloha vyhovuje mé průměrné výšce 5–9. Velký džbán o objemu 499 cmXNUMX vystřelí okamžitě, kabelová spojka plynule zabírá, ozubená kola zapadají tak, jak by měla.
S dvaceti osmi deklarovanými koňskými silami z tohoto válce o rozměrech 84 x 90 mm je pokrok ohromný. Připomeňme si apokryfní reakci Rolls-Royce na otázku ohledně výkonu jejích automobilů: „Dostatečné.“ Totéž zde. Ale nízký výkon odpovídá spolehlivosti a životnosti.
Bez očekávání oslnivého výkonu se člověk vrací ke svým jezdeckým kořenům, soustředit se na základní radosti motocyklu. Kvalita jízdy je příjemná na hladkých površích, ovladatelnost lehká a přesná, ale za tyto ceny nedostanete šle nejvyšší úrovně. Na nerovných silnicích se jízda zhoršuje na trhanou, nepříjemně se rozbíhá, ale vzhledem k výkonu zůstává přijatelná. Mohli byste vyladit pružiny vidlice a ventilovat vs. osobní preference, ale to je zbytečné vzhledem k rychlosti vývoje motocyklu.
Ten velký válec nechce otáčet nad ~ 5,000 60 otáček za minutu, ale v provozu zvládá snadno klece. Vibrace? Je to singl. Mimo město, daleko od skutečně děsivého provozu, je plavba příjemná. To není žádný speedster: udávaná 65-4,000 mph je jeho komfortní zóna, odhadem ~ XNUMX XNUMX ot./min. Dalo by se to mlátit, aby to šlo rychleji, ale proč? SPCM (Společnost pro prevenci týrání motocyklů) by vznesla námitku a vytrhla vaši licenci.
Nepokoušejte se spěchat navzdory sportovnímu rozvoru padesáti čtyř palců. Zklidni se. Spěchání není jeho věc. Hydraulická přední kotoučová brzda o průměru 280 mm s dvojitým brzdovým kotoučem odpovídá neponáhlému úkolu. Vytočte si své meditativní indické 'Ommm' a přijměte sílu, ovládání a brzdy takové, jaké jsou: tak akorát. Užijte si ekonomiku, téměř skútrovou: ohromující, měřeno 72 MPG, mírně na koni, vs. 85 nároků MPG Royal Enfield („váš počet kilometrů se může lišit“).