Možná mohu nabídnout jiný pohled na tuto otázku, protože jsem byl posledním jezdcem BSA a byl jsem tam v den, kdy byly brány továrny připoutány.
To jsem já v továrně BSA v roce 1973
Příznaky pádu britského motocyklového průmyslu lze identifikovat relativně snadno.
Za prvé, vedení celého poválečného britského motocyklového průmyslu bylo otřesné - skutečně hrozné.
Ikonou úspěchu byl bohužel MD Edward Turner ve společnosti Triumph, který v roce 1938 zavedl mýtus, že pokud jste „chytří“, můžete se vyhnout investicím do nástrojů nebo výzkumu a vývoje a přesto dosáhnout úspěchu v prodeji, jak to udělal Turner se svým Speedtwinem z roku 1938 .
Všechny velké britské továrny si tuto fantazii koupily, protože tomu chtěly uvěřit.
Kromě otřesného managementu postrádal Británii skutečně designér světové úrovně. Ve skutečnosti to nebylo úplně správné, protože Val Page byl stejně dobrý jako kdokoli na světě, ale chyběly mu politické schopnosti, aby se jeho nápady dostaly do světa, kterému dominuje Turner.
Mimochodem, pokud pochybujete o platnosti tohoto tvrzení, absolutní empirická pravda je, že řada kol Ariel Arrow / Leader navržená společností Page měla nejmenší nároky na záruku ze všech produktů skupiny BSA a byla od uvedení na trh zisková. Pro britský motocyklový produkt to byl téměř zázrak.
Toto odvětví mělo pravděpodobně nejlepšího vývojového inženýra na světě v Triumph's Doug Hele, ale tento gigant intelektu nikdy nebyl návrhářem žádných zásluh.
Další dole byla smíšená pracovní síla. Pracovníci výrobní linky mohou dosáhnout skvělých věcí, pouze pokud jsou dobře vedeni a nebyli v žádné z továren skupiny BSA nebo AMC. Krádež byla epidemie stejně jako zkorumpované odborové praktiky.
Na závěr mohu jen citovat svou matku, těsně předtím, než zemřela, když jsem na ni tlačil ohledně zániku britské výroby. V docela něžném okamžiku sevřela obě mé ruce do svých a řekla. "Musíš si pamatovat lásku, že jsme byli unavení." Byli jsme vyčerpaní válkou, přidělováním a viděním zabitých těch, které jsme milovali.
"Bratranec tetičky Eddieho byl zabit poslední ráno války, v bombardéru Lancaster, a byl to tak milý chlapec." Bylo to tak smutné a zlomilo nám to srdce.
"Po válce jsme neměli co dát."
To možná více než cokoli jiného vysvětluje zánik britského motocyklového průmyslu.
DODATEK:
Děkuji za veškerý zájem o mou odpověď na tuto otázku. V současné době je velkým problémem to, že příliš mnoho článků v časopisech a knih produkují lidé, kteří v daném období ve skutečnosti nebyli, a ty se s nimi zachází jako s empirickými údaji.
Právě jsem opustil College, když se BSA složil, a tak jsem byl jen dítě, ale byl jsem tam: neodvolatelně a pravdivě.
Pokud vás zajímá toto období britského motocyklového průmyslu a širší britské společnosti na přelomu 1960. a 1970. let, možná vás potěší moje kniha „Tučňák ve Vrabčím hnízdě
který vypráví příběh tohoto chaotického období z pohledu první ruky. Kniha je k dispozici jako papír a Kindle.