Trubky dělají mnohem víc, než si většina představuje. Poskytují určité jízdní a výkonové charakteristiky, kterým většina lidí nerozumí. Jejich změna mění způsob jízdy kol. Jak fungují, fungují dobře a jsou přiměřeně spolehlivé. Většina plochých kol je výsledkem špatné nebo nadměrné inflace. Nepomáhá to, že většina neví, jak správně vyměnit pneumatiku (nemůžete jen vyměnit vanu a když to uděláte, nemůžete používat nářadí). Napsal jsem celý článek o výměně trubiček.
U pneumatik odolných proti propíchnutí není neobvyklé, že při jízdě ve velké skupině, která je vzdálená padesát mil a více, nejsou žádné byty. Plochy, které mají, jsou obvykle způsobeny starými pneumatikami (běhoun není jediným příznakem opotřebení pneumatik) nebo zapomenutím zkontrolovat hustotu před rozjezdem.
Některé jdou na bezdušové pneumatiky. Jsou velmi podobné jako na automobilech. Vyžadují nevyvážený těsnicí tmel. Jsou drahé, vyžadují o něco těžší kolo a jejich instalace je časově náročná a špinavá. To znamená, že moji přátelé v terénu na ně přísahají a slyšel jsem, že poskytují úžasné jízdní vlastnosti. Pokud získáte extrémně špatný byt, bezdušové trubice mohou stále držet trubici a přestože jsou špinavé, lze je rychle a snadno vyměnit.
Najezdím asi 5000 XNUMX mil za rok (bolestně pomalu). Pneumatiky na svých osmi kolech vyměňuji každé tři roky nebo zhruba za nejlevnější věc, kterou najdu. Za čtyři roky jsem neměl byt. Přiznávám, že za svůj pozoruhodný komfort pneumatik Continental Touring na své klubové jízdě a cestování na kolech utratím jen velmi málo navíc.
Momentálně hraji s pěnovými trubkami a plně pěnovými pneumatikami. Trubky jen přidávají příliš velkou rotační hmotnost (nejhorší druh). Také vám nemohou poskytnout různý tlak, který byste mohli chtít při jízdě po stezce, štěrku nebo dojíždění. Pěnové pneumatiky ukazují slib, ale jsou příliš náročné na instalaci. Pokud na silnici rozřezáte pěnovou pneumatiku (je to nepravděpodobné), uvíznete. Alternativy k našim staromódním trubicím tedy nemusí být nutné ani praktické.