Pravděpodobně to může být kvůli jejich přístupu pozdního pohybu. Suzuki Motorcycles India byla založena v roce 2004 a své první produkty uvedla na trh v modelovém roce 2006. Před tím byla Suzuki zapojena do společného podniku s TVS, který trval přesně asi 12 let.
Je překvapením, že Suzuki bojuje, protože jejich divize automobilů sedí pohodlně na vrcholu prodejní fronty. Boj Suzuki však nebyl způsoben tím, že zákazníci ignorovali značku ve prospěch zavedenějších. Je to kvůli konzistenci, ve které Suzuki vyžaduje, aby přineslo nové produkty nebo aktualizovalo ty stávající.
Když přišli na produkty, které uvedli na trh, většina z nich nikdy nepředstavovala vážnou hrozbu pro nejlepší v segmentu a nakonec byla zapomenuta masami. Dobrým příkladem toho byly společnosti Heat a Zeus. Oba tyto motocykly o objemu 125 ccm zahájily směny Suzuki v Indii jako nezávislá společnost.
Zatímco Heat byl zaměřen na venkovské trhy, Zeus byl zaměřen na ty, kteří hledali cenově dostupný městský motocykl o objemu 125 ccm. Bohužel pro Suzuki byly oba modely uvedeny na trh v době, kdy vrcholily modely jako Bajaj Discover a Honda Shine. Ze specifikace také nemohl Zeus držet krok se svými soupeři, jako jsou Hero Honda Glamour a Yamaha Gladiator.
V roce 2007 uvedlo Suzuki na trh svůj první skútr v modelu Access 125. Program Access si v počátečních letech dokázal počínat dobře, jako například Honda Activa, Kinetic Nova a Hero Honda Pleasure. Na začátku let 2010 se prodej Accessu náhle ztratil na zemi kvůli větší konkurenci společností Honda, TVS a Hero Motocorp.
Suzuki se vzkřísilo uvedením druhé generace Accessu v roce 2016. Nový Access vypadal opravdu atraktivně a stále vykazuje dobrou poptávku. Ve skutečnosti pravidelně soutěží s TVS Jupiter o titul druhého nejprodávanějšího skútru v Indii.
V roce 2009 Suzuki označilo svůj vstup do prémiového motocyklového segmentu 150 ccm modelem GS 150R. GS 150R lze považovat za správný produkt uvedený na trh ve špatnou dobu. Bylo to v době, kdy šílenství pro Yamahu FZ16 bylo v Indii vždy nejvyšší.
Přeneslo to téma mezinárodního standardního designu a pepole byli ochotni zaplatit za motocykl prémii. Kvůli tomu GS 150R spolu s mnoha jeho protějšky nedosahoval dobrých prodejních čísel. GS 150R měl docela standardní design a připadalo mu to jako ztráta příležitosti pro Suzuki.
Od té doby Suzuki uvedlo na trh několik nezapomenutelných motocyklů, jako je Slingshot a Hayate. Kromě toho soupeři neustále aktualizovali své produkty, aby získali podíl na trhu. Díky tomu Suzuki vypadlo z radaru potenciálních kupců.
S tím Suzuki muselo reagovat a oni tak učinili, i když uvedením několika skútrů na trh. Suzuki představilo modely Swish a Let's v letech 2012 a 2014. To bylo za účelem replikace úspěchu, který společnost získala s přístupem.
Swish o objemu 125 ccm byl dobrým produktem, jehož silnou stránkou byl hladký motor a brilantní jízda. Ale bylo to zklamáno jeho marketingem a možná image značky Suzuki. Z tohoto důvodu se nemohlo prodávat v počtech, jaké si Suzuki přála, a v roce 2015 byl z trhu vyřazen.
The Let's byl zaměřen na mladší publikum a ve srovnání s jeho konkurencí vypadal docela dobře. Suzuki však tehdy mělo ve zvyku neprodávat své výrobky dobře. Výsledkem bylo, že tento syndrom zasáhl i Let's a byl nedávno přerušen kvůli emisním normám BS-VI.
To ale neznamená, že společnost bentirely selhala. V roce 2014 došlo k výstřelu do paže v podobě modelu Gixxer. Suzuki napravilo všechny chyby ze svých zkušeností s modelem GS 150R a Gixxer se brzy stal lídrem segmentu. To poskytlo Suzuki potřebnou dynamiku a představili více produktů v prostoru 150 ccm, jako je Intruder 150 a Burgman Street 150.
Navzdory tomu má Suzuki na trhu nižší hodnocení než značky jako Hero Motocorp, Honda, Bajaj a TVS. Důvodem je, že Suzuki již nemá rozšířené produktové portfolio a stejně jako Bajaj se při měsíčním prodeji obvykle spoléhají pouze na jeden nebo dva produkty.
Pokud jde o jeho prodej a servis, nemyslím si, že je to špatné, jak si myslí ostatní pepole. Můj otec vlastnil dvě generace Accessu a nenašel žádné problémy v tom, jak servisní tým funguje. Když se zeptám mých přátel a příbuzných, kteří vlastní Suzuki, i jim se líbí první přístup služby od autorizovaného prodejce.
Problémem kromě konzistence je marketingová technika, kterou Suzuki v současné době používá. Skutečně si myslím, že Suzuki si musí najmout mnohem lepší marketingový tým, protože většina produktů je z dlouhodobého hlediska opravdu dobrá. Samozřejmě je také musí pravidelně aktualizovat, jinak se produkt může ukázat jako závazek na již tak intenzivním trhu jednostopých vozidel.
Děkuji.