Výzkum a vývoj od výrobců motocyklových pneumatik a technologie odvozené od uvedeného výzkumu a vývoje jsou docela ohromující. Stejně jako všechny technologie v závodech na kole, ať už jde o motory, součásti kol, přilby nebo ochranné pomůcky, dokonce i bezpečnost tratí, vše stéká od MotoGP po produkční vozidla a produkty dostupné veřejnosti. MotoGP je nejvyšší úroveň motocyklových závodů a používá prototypy kol a produkty v hodnotě šílených peněz. (Před několika lety byla převodovka motocyklu týmu Honda šestimístná, jedná se o kola za několik milionů dolarů).
Pneumatiky na závodních kolech nemají vzorek běhounu, z pochopitelných důvodů se jim říká „závodní skvrny“. Tyto pneumatiky jsou před závodem zahřáté na přibližně 80 stupňů, ale přesto vyžadují, aby se na kole jezdilo několik kol, než se pneumatiky dostatečně zahřejí, aby měly plnou trakci. Stávají se stále lepivějšími, což umožňuje lepší trakci, zejména ve strmých úhlech sklonu. Čím měkčí je pneumatika, tím lepší je trakce, ale kratší životnost. V důsledku toho jsou pneumatiky na vnější straně měkčí a těžší směrem ke středu. V MotoGP (a ve všech ostatních motocyklových závodech) se tyto lysé „„ závodní kluzké “pneumatiky používají, pokud je trať suchá, jinak se používají„ mokré “nebo„ dešťové “pneumatiky a tyto pneumatiky mají infaktní dezény. voda, která má být vytlačena drážkami v pneumatikách při zachování trakce na zbývající části kontaktní plochy pneumatiky se silnicí.
Nyní jsou pneumatiky používané na silničních / pouličních motocyklech v podstatě kombinací „závodních skvrn“ a „mokrých“ pneumatik. Jelikož člověk jede (nebo snad i jede) mnohem méně agresivně na ulici ve srovnání s tratí nebo při závodění, pneumatiky nemusí mít tak extrémní přilnavost, protože motorka nebude tlačena na stejnou rychlost nebo sklon. dezén je stále poněkud minimální, takže teplota pneumatik (a silnice) významně ovlivňuje celkovou trakci. Stejně jako pneumatiky závodního kola je třeba i pláště na ulici zahřát tím, že budete trochu jezdit, než dosáhnete optimální teploty a trakce.
Zatímco já osobně jezdím na závodním repliku závodního kola o objemu 600 ccm jako denní dojíždějící, není to norma. Mnoho lidí jezdí na sportovních motorkách jako koníček (nebo obecně na motocyklech) a nejezdí, když prší. Infact "" jezdecká sezóna "právě pro tento rok skončila, protože většina míst se v současných a blížících se měsících stává pro mnoho jezdců příliš nebezpečná. Naštěstí žiji v jižní Kalifornii, takže každá sezóna je jezdeckou sezónou.
Pro sportovní motocykly existují různé náhradní díly. Je zřejmé, že si můžete koupit závodní pláště nebo pláště do deště, ale většinou najdete silniční pneumatiky, které jsou buď více orientované na ulici, nebo na mokré / špatné počasí nebo na trať, (dostanete představu). Zatímco někteří výrobci pneumatik tvrdí, že jejich silniční pneumatiky pro sportbike mají tak dobrou trakci i v dešti, že můžete pohodlně táhnout koleno, a v profesionálních závodech na dešťových pneumatikách to lidé často dělají. Dokážu však táhnout koleno, jezdit mnoho let a mít spoustu zkušeností s jízdou v dešti, ale pořád bych se necítil pohodlně.
Sportbikes jsou vysoce výkonné stroje, které fungují agresivně. Pokud nejste nějaký podivín, který vlastní mnoho různých sad pneumatik a mění je každý den, aby vyhovovaly počasí / jízdním podmínkám toho dne, pokud často nebo denně jezdíte na sportbike, pravděpodobně máte sadu normálních přilnavých pneumatik s minimálním dezénem protože většina lidí nejezdí v dešti. také většina lidí včetně mě, kteří jezdí v dešti, jezdí jinak, dávám si více prostoru od brzdění, jezdím pomaleji, tolik se nenakláním (často to držím ve svislé poloze), často jezdím v rychlostním stupni 1+ od rychlostního stupně bych byl normálně při této rychlosti. Při jízdě na mokru provádím úpravy a výpočty odlišně, každý.