OP se zeptal, "Proč mají motocykly vpředu větší kolo než vzadu?"
Pokud OP objekty prostřednictvím komentáře, tato odpověď předpokládá větší = větší průměr kola, ne širší (větší) kolo / pneumatika, což by vyžadovalo jinou odpověď.
Za prvé, ne všechny motocykly mají vpředu větší kolo než vzadu. Nesmírně populární motocykly, Yamaha TZR 250, 1980 Suzuki GS550 a Kawasaki Ninja 900, mají menší přední kolo než zadní o několik palců, určitě jsem vynechal mnoho příkladů a protože mnoho modelů má stejně velká kola, přední i zadní .
Mnoho kol je navrženo speciálně pro stabilitu v přímém směru, na mysl přicházejí křižníky a ano, mají přední kolo většího průměru než zadní. Tato konstrukce je praktickou součástí úvah o celkové geometrii a funkcí koncového pohonu převodovky; přes průměr zadního kola / pneumatiky.
Když se motocykl otočí a je uveden do pohybu s náklonem, přední kolo označuje menší poloměr než zadní. Geometrie rámu a relativní velikosti kol mění poloměr otáčení a tím i rychlost otáčení. Tento vztah ovlivňují různé kombinace kol a související rám / vidlice / stopa.
Jednoduše řečeno, mírný rozdíl v průměru kola / pneumatiky spolu s odpovídající geometrií rámu vytváří požadovanou rovnováhu stability, rychlosti otáčení a požadovaného poměru konečného pohonu. (vnější průměr kombinace zadního kola a pneumatiky)
Dimenzování kol je základním, i když ne jediným faktorem toho, jak se bude motocykl cítit a reagovat, když je pod napětím, otáčí se a jede v přímém směru.
Moje osobní motorka je Yamaha 1900 a jsem rád, že je stabilní v přímém směru, přesto se perfektně naklání. Konstruktéři motorku docela dobře vyvážili. Zadní je 190 / 50-17, přední je 130 / 60-18.
JLW