Pojďme to trochu převinout. Ve skutečnosti se vraťme zpět na konec 80. let začátek 90. let. KTM v Indii neexistovala. To byla éra dvoutaktních strojů. Yamaha se rozhodla uvést RD2 na trh v Indii. Ten, který se rozhodli spustit, byl ve skutečnosti vyladěn. Nedlouho poté muselo být kolo přerušeno. Proč? Jedním z důvodů bylo, že si motorka vysloužila přezdívku „Rychlá smrt“. V době, kdy lidé jezdili na strojích o objemu 350 a 100 cm135, měl dvouválcový stroj o objemu 350 ccm příliš mnoho energie, než aby ho normální lidé mohli ovládat.
Rychle vpřed do 21. století. KTM vstupuje do Indie. Když se na to podíváte, až do doby, kdy vyjde model 390, žádná motorka ve skutečnosti neměla „zabijáckou“ sílu, kterou tehdy zabalil RD, nebo 390 nyní (v tomto segmentu).
Měli jsme Karizma, CBR, Ninja 300, ale ve srovnání se všemi to byly krotké stroje.
390 je skvělý stroj. Ale co skutečně bylo prodejním bodem tohoto stroje, byla skutečnost, že byste mohli získat CBR250R a Duke 390 za téměř stejnou cenu. 250 ccm proti 373 ccm. Lidé začali motorku podceňovat a nyní byla o to dostupnější.
Tehdy lidé, kteří jezdili na malých strojích, upgradovali na 390. A jednoduše nedokázali zvládnout sílu.
Jsem si jistý, že těch 390 má obrovskou ránu. Jezdím na SR jako můj každodenní řidič a dokonce i pro mě je 390 příliš silný.
Rovněž je cílem 390 být stopovým nástrojem. Dodává se s pásovými pneumatikami, speciálními koly atd.
Lidé tomu bohužel nerozumí.
ஸ்ரீவாஸ்.