Nenazval bych to hlukem. Hluk je zvuk, zejména nepříjemný a rušivý. Zeptejte se deseti lidí, zda zvuk motoru Royal Enfield je hluk a osm z nich řekne, že je to hudba pro jejich uši. Dokonce i vláda schvaluje intenzitu zvuku motocyklu Royal Enfield vybaveného tlumičem pérování, jinak by jim byl zakázán vstup do ulic.
Takže nemohu odpovědět, proč motocykly Royal Enfield vydávají hlučný zvuk, protože nevydávají hlučný zvuk; vaše otázka je zmanipulovaná.
Mohu odpovědět, proč motor Royal Enfield zní odlišně od ostatních motorů na kole. Je to hlavně kvůli těžkým táhlům a dlouhému zdvihu (86 až 90 mm) motoru RE. Při nízkých otáčkách trvá motoru RE dokončení jednoho zdvihu téměř půl sekundy, takže výfuková fáze vydrží mnohem déle než obvykle. Směs paliva a vzduchu, která exploduje během spalovacího zdvihu, zvyšuje tlak uvnitř válce mnohem vyšší než u motoru o objemu 150 ccm. Takže během výfuku, když se výfukový ventil otevře, plyny vybuchnou výbušným výbuchem a způsobí úder.
Důvod, proč má velkou tlačnou tyč a dlouhý zdvih, je ten, že zdvihový objem motoru pro tento motocykl je 350 cm350 v jednoválcovém motoru s chudým spalováním. Velmi málo výrobců kol na celém světě používá jeden válec pro zdvihový objem motoru 500 ccm nebo dokonce 10 ccm. Je to proto, že takový motor vyvíjí charakteristiku pomalého otáčení nebo bušení, což je v rozporu s tím, co by se běžně vyskytovalo u sportovních motocyklů, které při jednom otočení škrticí klapky až 12,000–4 5000 otáček za minutu, zatímco při otočení škrticí klapky u Royal Enfield uvědomíte si, že se dostane do max. XNUMX až XNUMX XNUMX otáček za minutu. Motory s dlouhým zdvihem produkují vysoký točivý moment při nízkých otáčkách, ale menší výkon při maximálních otáčkách. Motory s krátkým zdvihem produkují nízký točivý moment při nízkých otáčkách, ale vyšší výkon při maximálních otáčkách.