U motocyklových pneumatik je rovnováha vždy mezi citlivostí v zatáčkách a stabilitou. Zakřivený běhoun je tam, aby podporoval opření v rozích. Širší, méně „špičatá“ pneumatika zajistí větší stabilitu, ale menší schopnost zatáčení. Žiji v zemi rovné a ploché a mnoho lidí, se kterými jezdím, dává přednost pneumatikám s předpojatostí ke stabilitě před zatáčkami na kolech.
Jezdím na sportovním cestovním motocyklu s důrazem na sport a ve skutečnosti dávám přednost kompromisní pneumatice, která vyvažuje tyto dvě vlastnosti. Chci pocit stability na rovinkách a chci mít dobrý pocit, že jsem v zatáčkách příliš nevylezl na pneumatiku. Silná pneumatika pro zatáčení vytváří tento druh zpětné vazby pro jezdce. Typicky jsou moje „kuřecí proužky“, část pneumatiky, kterou jsem nepoužil, asi jeden palec na každé straně.
Dokonale rovný běhoun by vám dal nebezpečí, že budete moci těžko najít hranice svých schopností zatáčení pneumatik, protože byste přešli od naprosto bezpečného náklonu k pravděpodobně nízké boční srážce, aniž byste varovali před ztrátou přilnavosti.
Vím, že „dark-sider“, ti, kteří používají pneumatiky na zadní straně svých motocyklů, se mnou budou hádat o výsledek opření ploché pneumatiky, ale moje kolo je navrženo tak, aby umožnilo hodně se opřít před broušením části.
Jak se vaše pneumatiky opotřebovávají, zvláště pokud jezdíte po silnicích, které se hodně podobají těm, kde žiji, pneumatiky „srovnáte“ ještě více, takže vyjíždění zatáček bude poněkud obtížné. Nejedná se o noční akci, ale můžete ji zažít až do úplného opotřebení pneumatik, pokud vždy zatáčíte nízkou rychlostí s malou štíhlostí.
Doufám, že to odpovídá na vaši otázku.