Je to proto, že mnoho menších motocyklů CC má dobré MPG, takže nepotřebujete velkou palivovou nádrž.
Honda CG125 například 13 litrů. Ne moc ... ale těch 13 litrů by vám přineslo snadných 200 mil. 275 pokud jste byli opatrní.
Mnoho z novějších motocyklů, jako je řada NC750, dostane skutečných 75–80 mpg. 14litrová nádrž vám tedy snadno přinese 190 mil.
U sportovních kol má palivo hmotnost. Tanky mají také aerodynamické postihy. Ale moje 19litrová CBR600F by mohla dostat skutečných 55mpg. Teprve když jste opravdu přiškrtili plyn, dostali jste 18mpg.
Problém však je, když jsou malé nádrže namontovány na žíznivé motory. Honda Hornet Gen1 byla taková. Měl 14litrovou nádrž a starý motor CBR600FV, měl také špatnou aerodynamiku ve srovnání s CBR600FV, takže měl žízeň a měl malou nádrž. Jezdci museli plnit každých 90 mil.
To samé s bouří VTR1000F. Malý tank, ale ještě žíznivější motor.
Pro všechny dobrodružné jezdce, kteří jdou dozadu a dále ... k tomu jsou kanystry nebo tanky s náhradními díly Acerbis. Pokud půjdete extrémně dozadu a dál, vezmete obě kanystry, velkou nádrž na trh A VYDÁVEJTE se před 4x4 měsíci, abyste pohřbili kanystry s palivem, než to budete řešit na motorce.