RPM! Jednoduchý vzorec SAE Horsepower je Torque x RPM / 5252, takže čím vyšší otáčky můžete spustit, při zachování vysoké objemové účinnosti, tím více energie. Protože motocykly nepotřebují (nebo dokonce chtějí) vysokou úroveň točivého momentu při nízkých otáčkách, jsou hlava a porty válců navrženy tak, aby poskytovaly svůj maximální výkon při mnohem vyšších otáčkách než automobilové motory. Například typický dvoulitrový motor automobilu je navržen tak, aby dosahoval špičkového výkonu kolem 2 ot / min, zatímco Hayabusa produkuje špičkový výkon kolem 6000 10,000 ot / min. To znamená, že sací a výfukové kanály Hayabusa jsou navrženy s přibližně o 30–40% větší částí průřezu (v nejmenší části) než její typický automobilový ekvivalent. Hayabusa má také začátek nejlepších portů ve své třídě, což znamená, že jejich průtokový koeficient je velmi vysoký, na stejné úrovni jako u některých automobilových závodních motorů. Používá také velmi velké ventily, protože je velmi „hranatý“, což znamená mnohem větší průměr díry (81 mm) než délka zdvihu (65 mm), což přispívá jak k balení větších ventilů, tak k běhu při vyšších rychlostech pístu, což nejsou věci dobré pro točivý moment, emise nebo spotřebu paliva při nízké rychlosti, ale skvělé pro výkon. Z čistě perspektivy proudění vzduchu jsou porty Hayabusa mistrovsky provedeny. Hayabusa má také vysoký kompresní poměr (12.5: 1), což je dobré pro výkon, pokud není omezen klepáním. Jsem si jistý, že se díky tomu doporučuje prémiové palivo.
Proč jsou motocyklové motory, jako je Hayabusa, schopné dosáhnout obrovské síly při malém zdvihovém objemu? Dvoulitrový čtyřválcový motor automobilu sotva dosáhne 2 koní.
