Diesel má některé hlavní rysy, jako je dobrý nízký točivý moment, vysoký točivý moment ve srovnání s benzínem, dobrá účinnost, díky níž jsou mnohem vhodnější pro použití nákladu než na kole.
Dále existuje několik důvodů, proč na trhu nejsou téměř žádné dieselové motocykly (vím jen o RE, který to zkoušel také s motorem na škvarky)
- Palivo: Nafta je těžké palivo a jeho spalování a uvolňování energie vyžaduje čas. Vyzvednutí vozidla s naftovým pohonem má tedy tendenci být pomalé, pokud není podporováno nějakým externím zařízením. Kola jsou malá a vyžadují okamžitou energii k rychlému projetí provozu. Je to základní požadavek.
- Náklady na náhradní díly a služby: Náklady na servis a díly vznětového motoru jsou obecně dvojnásobné ve srovnání s obdobným benzínovým motorem. Kola v Indii se většinou používají pro každodenní dojíždění a očekává se, že budou mít nízké náklady na údržbu. Diesel tomuto účelu neslouží.
- Díly jako turbodmychadlo, vstřikovač nafty jsou přesné díly a jsou velmi nákladné. Např. Cena vyrobeného v Indii turbo pro auto je asi 14k a pokud je importováno, vystřelí až 60k. Podobně může jeden injektor stát kdekoli mezi 14k až 30k. Porovnejte to s náklady na zapalovací svíčku (vysoce výkonné iridiové svíčky stojí méně než 2k) a znáte ještě jeden důvod.
- Dieselové motory generují velké množství vibrací, a proto by společnosti musely zkonstruovat speciální podvozek, upevnění a další součásti, které by mu vyhovovaly, a trvale by zvyšovaly náklady na vozidlo. Ve skutečnosti stojí dieselové modely obecně o 1.5 litru více než jejich příslušná benzinová varianta.
- Nafta jsou obecně motory s nízkými otáčkami, které dosahují max. 6k u běžných silničních vozidel. Takový motor na kole způsobí, že bude pomalý, pokud nebude spojen s turbo. Přesto zde bude velké množství zpoždění turbo, což je jev, který v něm těžko pochopí i někteří z nejlepších výrobců na světě.
- Jen pro představu o tom, jak komplikovaná je situace s dieselovým motorem, dosud byl vyroben pouze jeden dieselový superauto (Audi), který vyhrál 24hodinový vytrvalostní závod Le Man (myslím v roce 2008). A to i po tolika zkušenostech s dieselovou technologií.
I když je palivová účinnost dobrá, ale motivace se snižuje ve srovnání s náklady na servis a náhradní díly a značky, je pro výrobce méně lukrativní vyrábět naftová kola.