Ve skutečnosti to z praktického hlediska není těžké (stačí před turbo umístit dostatečný karburátor a nasát ho):
Děje se tak po celá desetiletí. Je to jednoduché - ale ne příliš účinné, protože vzduch proudí vždy rychleji než palivo, a to musí běžet velmi bohatě.
Chcete-li spustit karburátor za turbodmychadlem, pak to, co zmiňuje Tom Glaister („problém vyššího přetlaku v sacím potrubí, který si vynucuje cestu zpět tryskou a tlačí palivo z plovákové nádoby“), je hlavní problém, ale to lze snadno překonat pomocí regulátoru tlaku paliva:
Hlavním problémem bude utěsnění karburátoru, aby skutečně pracoval pod tlakem:
Budování profukovaného karburátoru - vysoce výkonný časopis Chevy
Ty, které procházejí karburátory, jsou v závodech (Drag-) opravdu populární.
Blow-Thru karburátory
Stále… stále jsou to karburátory a mají některé nevýhody, které by pro kulatý kurz mohly hodně záležet, ale ve skutečnosti se ve skutečnosti netrápí, protože potřebují pouze přímou sílu.
No .. a jste omezeni na asi 3 bary podpory, což „není tolik“, jakmile začnete s metanolovým palivem, fázovanými turbodmychadly a motory s nízkou kompresí a uděláte 300 koní + na 1000 ccm.
