Pouze jedna z několika možností pro finální jízdy.
Pohon hřídele je těžší a složitější než ostatní možnosti. Pokud je však správně provedeno, téměř vždy je tou nejlepší volbou. ALE stojí to víc, než správně stavět a snížit se na zisky.
Řetězy jsou levnější a dostupnější pro každé použití. Více ozubených kol také umožňuje více možností ladění výkonu. Ale tady máme problémy s údržbou: Pravidelné seřizování a mazání, které většina jezdců ignoruje a vyhýbá se jim, čímž zkracuje životnost řetězu a řetězových kol. A nezapomeňme na zmatek z odletu maziva z řetězu.
Pásy jsou poměrně odolné a vyžadují méně údržby a žádné neustálé úpravy. Jakmile je nastaven po 600–1000 XNUMX mil, pás by měl zůstat v seřizování po zbytek své životnosti. Není vyžadováno žádné mazivo. Ale jsou dražší než ekvivalentní řetězce.
Jediným velkým problémem je však skutečnost, že pás nelze opravit na straně silnice, ale mohl by se zkrátit a znovu použít řetěz nebo na straně silnice nainstalovat nový řetěz.
Proč se nepoužívají častěji: Cena (dražší předem) a na trzích, kde je důležitá cena výměny, jsou řetězy levnější na opravu nebo úpravu.