V 1990. letech, kdy se sportovní motocykly prodávaly jako horké koláče, výkon a rychlost sportovních motocyklů neustále rostly každé 2 roky. Sportbiky se staly rozmanitějšími z hlediska posunu a záměru - jedna škola šla rychlým a agilním způsobem, aby se více zaměřila na stopy - tj. Schopnost zatáčet, zatímco druhá šla po přímé rychlosti a zrychlení.
Tato druhá skupina motocyklů se zvětšovala a těžila, jak rostly výkonnější pomocí motorů s větším objemem. Od 750 ccm se výtlak plazil nahoru - 1000 ccm, poté 1100 ccm. Kawasaki měl na chvíli ZZR1100, který byl nejrychlejší [275 km / h] - až do roku 1996, kdy Honda uvedla na trh 1137ccm, 160 hp CBR1100XX Super Blackbird, který byl stále rychlejší [288 km / h]. O 3 roky později uvedlo Suzuki model GSX-1300R Hayabusa, který se při 1298 ccm 173 hp stal nejrychlejším (304–312 km / h) a zůstal tam (pravděpodobně) na chvíli, přičemž v roce 2008 došlo k aktualizaci na 1340 ccm a 197 hp, dokonce i při uvedení Kawasaki. ZX-12R (180hp) a poté ZX-14 (201hp).
Do této doby (krátce po startu Hayabusa v roce 1999) způsobila síla a rychlost těchto kol určitou negativní pozornost médií a mluvilo se o zákazech silných kol, k čemuž se naštěstí nestalo. Zatímco některé země, jako je Francie, měly na kolech omezení výkonu (100 hp ve Francii, zatímco Japonsko má rychlostní limit 180 km / h), japonská velká čtyřka dobrovolně souhlasila s gentlemanskou dohodou o omezovači rychlosti na 4 km / h. Při celé této melee pro větší výkon a rychlost šly technické rozpočty motocyklů velmi vysoko a trh s takovými motocykly, zejména po recesi v roce 300, byl velmi malý. Honda a Yamaha tedy zůstali mimo pouliční legální hyperšportovou třídu kol, mimo společenskou odpovědnost a omezený trh, aby mohli uhradit náklady.