Ano, jak někteří poznamenali, za normálního provozu je motorový olej znečištěn vlhkostí a může při spalování vedlejšími produkty okyselit.
To znamená, že potřeba vždy vyměnit olej v motocyklu před jeho skladováním pro sezónu je diskutabilní.
Fanaticky udržuji své dva motocykly a čtyři auta. Nikdy jsem nešetřil na údržbě, abych ušetřil peníze, protože preventivní údržba zajistí spolehlivost a je vždy levnější než oprava. Z tohoto důvodu jsem ve svých vozidlech používal výhradně plně syntetická maziva od doby, kdy byly poprvé k dispozici na začátku 1970. let.
Vždy jsem se zabýval otázkou, kdy je nutné vyměnit motorový olej a filtry. Mohou moderní (tj. Drahé, plně syntetické) oleje zůstat účinné po prodloužených intervalech, ale po relativně několika kilometrech? Mám určité důkazy, že mohou a že výměna oleje před skladováním, i když je to v minulé době vynikající nápad, není ve všech případech opravdu nutná.
Místo toho, abych o tom hádal nebo se hlásil k tradičním příběhům, rozhodl jsem se objektivně otestovat teorie. Nejprve jsem koupil elektronické zařízení, které bude testovat vzorky motorového oleje na kyselost a nečistoty. Zadruhé pravidelně zasílám vzorky oleje, které vypouštím ze svých vozidel, do laboratoře k úplné analýze. Zatřetí, v procesu jejich přestavby a modernizace jsem strhl motory, u nichž znám počet najetých kilometrů a historii údržby od té doby, a v tomto procesu jsem měřil a zaznamenával opotřebení ložisek i válců mikrometry.
Zjistil jsem toto:
1) Při testování oleje v kterémkoli z mých automobilů nebo motocyklů pomocí mého elektronického testovacího zařízení měřič NIKDY neindikoval přítomnost vlhkosti nebo nečistot vyžadujících výměnu tohoto oleje. V každém případě, i když to vozidlo šlo po delší dobu, i když s nízkým počtem najetých kilometrů, mezi změnami, měřič dokonce naznačoval, že je třeba vyměnit olej, natož že jsem překročil doporučenou dobu nebo počet ujetých kilometrů mezi změnami.
2) Podrobné laboratorní analýzy, které jsem pravidelně prováděl na oleji vypouštěném z mých vozidel, NIKDY neindikovaly problém s kyselostí nebo vlhkostí.
3) V mikrometrických měřeních, která jsem provedl u motorů, které jsem demontoval, jsem zjistil podstatný rozdíl v opotřebení mezi motory, které byly provozovány s konvenčními oleji, a těmi, které byly provozovány s plně syntetickým olejem. Tam, kde byl použit výlučně syntetický olej, jsem po 150 až 170 km neevidoval v podstatě žádné opotřebení hlavního ložiska nebo ložiska táhla a všechna měření otvorů válce ukázala, že opotřebení stále ještě neodpovídá specifikacím.
Zdá se, že tyto objektivní testy naznačují, že již není nutné vždy vyměňovat motor v motocyklu před jeho uložením pro sezónu. Ale kvalifikuji to tím, že si povšimnu, že: 1) všechny motory, na kterých vycházím z tohoto uvažování, byly v drahých prémiových automobilech nebo motocyklech a 2), dobře si vědom škod, které může vlhkost způsobit, na vozidlech, která řídím zřídka a mohu se skladovat po dlouhou dobu, nikdy je nepoužívám na krátké výlety, vždy se ujistěte, že když je řídím, motor a jeho mazací olej se plně zahřejí, aby se odpařila veškerá vlhkost.
Souhlasím, že s praxí výměny oleje před skladováním není nic špatného. Kdysi to bylo nutné. Pokud existují pochybnosti o stavu oleje, měl by být vyměněn. Zdá se však, že mé objektivní měřené testy s použitím mého vlastního přístroje, laboratorní analýza a mikrometrická měření skutečných motorů naznačují, že moderní syntetická maziva změnila pravidla.