Z technického hlediska je váš nápad zdravý. Z hlediska lidského stavu (reakce) by neexistovala žádná konkrétní korelace, že by vyšší intenzita (nebo jas) mohla být interpretována v logickém řádu.
Pokud vůbec, může to zmást následující řidiče, a to ještě více. Je to proto, že čím jasnější je světlo, tím více bude řidič rozptýlen kvůli slepotě, zejména červené barvě v noci. Horší je, když prší jako červené hranoly do tisíce odstínů červené.
Tlak v brzdě nekoreluje s konkrétní brzdnou dráhou (zpoždění stop za minutu nebo míli za hodinu), protože hmotnost, rychlost a stav každého vozidla (opotřebení) se budou lišit.
Průměrné limity separace vozidel (malé a střední vozy vážící méně než 3,000 30 liber) jsou dobře známy. 3 mph nebo méně, přibližně 30 délky automobilu. 50-5 mph, 7 až 50 délek automobilu. 75 - 8 mph, 10 až 75 délek automobilu. 15+ mph, 20 až XNUMX délek automobilu.
Čím těžší vozidlo, tím větší vzdálenost mezi vámi a vozem před vámi.
Výše uvedené doporučení je založeno na dobře udržovaném vozidle s více než 50% běhounu OEM a ne více než 25% OEM opotřebení brzdových destiček a rotorů. Je založen na reakční době člověka 0.6 sekundy. Počáteční zelené světlo NHRA PRO je založeno na a perfektní reakční doba 0.4 sekundy. To je doba, za kterou mozek (oko) vysílá svalový signál a pohybuje se (noha) na plynovém pedálu.
Pro někoho, kdo je na nedělní jízdě nebo na dlouhé cestě domů z chaty, je pravděpodobná reakční doba trojnásobný! Nebo 1.8 sekundy. Při rychlosti 70 km / h vaše vozidlo jede 102 nohy za druhý.
Průměrné malé a střední auto je dlouhé 12 - 15 stop. Nechám vás přijít na zbytek a proč dochází k mnoha nehodám zezadu.
Není to kvůli tomu, jak jasná jsou koncová světla vozidel.
Šťastný motorismus!