Při vjezdu do zatáčky a jízdě na motocyklu obvykle protivítruji a používám rozbití stezky a neustále tlačím na tyče, dokud nejsem v přímce. Dělám to dobře?

Několik dobrých odpovědí zde. Dovolte mi jen přidat osobní názor / komentář získaný z přibližně 48 let jízdy na motocyklech. Předpokládám také, že nemluvíte o závodních rychlostech, ale o normálním (i když potenciálně rychlejším než ideálním) zatáčení.

Úspěšné a bezpečné zatáčení na motocyklu znamená být hladké a před zatáčkou.

Vypadá to, že chápete a používáte koncept countersteeringu. To je nesmírně kritické. Pokud protisměrné řízení není druhá přirozenost, UROBTE TO TAK. Když musíte okamžitě manévrovat, abyste se vyhnuli něčemu na silnici nebo zachránili, špatně provedená zatáčka se zvrtla, to není čas na přemýšlení. Odpověď MUSÍ být instinktivní.

Důrazně doporučuji, aby pro normální nebo dokonce o něco rychlejší než běžné pouliční jízdy byly některé věci, které jsou kritické:

Čára a vrchol - Když se blížíte k rohu, měli byste již mít plán, který zahrnuje rozhodnutí o vstupu nebo otočení v bodě, čáru přes roh, vrchol a výstupní čáru. A rychlost… Pokud o zatáčce nemáte stoprocentní znalosti, je důležité mít něco v záloze. Příliš rychle často znamená pokusit se upravit rychlost a rychlost, když už jste na hranici svých možností. To není dobrý plán.
Pomalu, než vyrazíte - Zvláště pokud neznáte silnici a vyřizujete ji za jízdy, zvažte, že budete brzdit VŠECHNY, dokud je motocykl stále ve svislé poloze. Myslím na to takhle. Blížím se k bodu obratu, takže brzdím, dokud nedosáhnu své ideální rychlosti otáčení. Poté úplně uvolním brzdy a nechám motocykl „doběhnout“ do zatáčky a skrz ni, a když se dostanu na vrchol - pohodlnou rychlostí - začnu používat sílu, která mi pomůže rychleji vyjet ze zatáčky a začne motocykl stát vzhůru výjezd z otočky a rovně vpřed.
Musíte si být vědomi toho, že pokud přenesete příliš velkou rychlost do zatáčky, připravujete se na pseudopanickou situaci, která může zahrnovat fixaci cíle - „Sakra, mířím k tomu stromu!“ - a Hádej co? Vaše poslední myšlenka může být nejpřesnější, jakou jste kdy měli.
Tady je něco, co jsem se za ta léta naučil o většině svých vášní: létání, motocykly, tenis, fotografování, střelba a jízda na kole. „Zařízení“, které jsem použil, je téměř bezchybné a podstatně lepší, než kdy budu. Takže k bodu této otázky, pokud se dostanete do „horké / příliš rychlé“ situace, někdy JEDINOU volbou, kterou máte, je důvěřovat svému vybavení. Jste příliš rychlý a máte fixaci cíle? Přinutte se, abyste se v zatáčce dívali dopředu, a zatlačte na vnitřní řídítka - protiproud, jako by na tom závisel váš život, protože by mohl.

Tady je část otázky, na kterou se chci zaměřit: koncept „brzdění stezky“. Trail Braking je velmi užitečný nástroj, který můžete mít ve svém arzenálu (k mixování metafor), ale pokud nejste „expert“ nebo velmi zkušený jezdec (az otázky si myslím, že je to rozumný předpoklad), doporučil bych použít brzdění na trati střídmě, pokud vůbec. A pouze pokud je to nezbytně nutné. Zpomalení před zahájením tahu je chytřejší postup.

Přemýšlejte o tom tímto způsobem. Do zákruty jste vstoupili trochu příliš rychle a ke zpomalení používáte brzdění stezky. Ať už brzdíte na trati s přední (což jsem dělal já), vzadu nebo s oběma brzdami, pravděpodobně se blížíte ke ztrátě trakčního bodu. Zejména vzadu, protože během brzdění se váha motocyklu posouvá směrem k přední pneumatice. To vše při položeném v rohu. Vidíte potenciální výsledek, pokud by se jedna nebo obě pneumatiky rozhodly, že vám poskytly poslední unci trakce?

Výsledek nebude pěkný.

Abych to shrnul, doporučuji brzdění brzdě ve svislé poloze a poté pomocí energie motocyklu vložit sebe do zatáčky a nakonec zrychlit.

Já osobně používám mantru: brzdu, náklon (termín letadla), zrychlení ...