Mokrá spojka -
Výhody:
- Hladší zapojení
- Méně opotřebení
- Toleruje uklouznutí během vzletu
- Levnější pro výrobu (tj. Uvnitř motoru méně těsnění a krytů)
- Tichý provoz (hluk tlumený jak olejem, tak motorem)
- Chlazení motorovým olejem
Nevýhody:
- Trosky spojky smíchané s motorovým olejem (o to se postará olejový filtr)
- Rotující spojka v olejové lázni způsobuje odpor motoru (určitá ztráta HP na zadní kolo)
- Olej musí být speciálně vyvinut pro přítomnost spojky
Suchá spojka -
Výhody:
- Na spojce se snáze pracuje (ideální v závodních aplikacích)
- Žádná ztráta HP v důsledku otáčení spojky v olejové lázni (největší důvod, proč je používají závodníci)
- Může používat třecí modifikované oleje v motoru
Nevýhody:
- Olej musí být speciálně vyvinut pro přítomnost spojky
- má tendenci se chytat během střetnutí (ztěžuje vzlety)
- Klouzání během vzletu přehřívá spojku, což snadno způsobuje nadměrné opotřebení a také vede k tomu, že provoz spojky je méně progresivní.
- Kratší životnost (velmi závislá na uživateli)
- Jednou horké, velmi obtížné ochladit - zvláště pokud není otevřený kryt spojky
- Může být velmi hlučný (zhoršuje se použitím otevřených krytů spojky)
Axiomy:
- Mokré spojky se snáze zatahují za páku spojky, skutečný tlak páky velmi závisí na nastavení spojky. Pamatujte, že většina jízdních kol se suchými spojkami je vysoce výkonná, takže vyžadují silnější pružiny spojky, a proto mají vyšší tlak v páce - žádný jiný důvod.
- Suché spojky mohou přenášet více energie, není to pravda, nejsilnější kola mají mokré spojky (Hyabusa, MV-312R, GSX-R, R1 atd.). Ne, jak je uvedeno výše, suchá spojka nespotřebovává energii, takže je k dispozici více na zadním kole.
- Jako kluzné spojky lze použít pouze suché spojky, není to pravda.
Pocítíte rozdíl? Ach ano, hladké vystoupení z vedení se suchou spojkou je těžší (protože mají tendenci se chytit). Nedělejte si s tím starosti, jako na všechno ostatní na světě, zvyknete si na to a jezdíte kolem problému. Jakmile začnete, nebudete schopni poznat rozdíl.
Pokud provádíte hodně jízdy ve městě „stop - start“, s mokrou spojkou se obecně snáze žije a může trvat déle. Na mokrém spojkovém kole je snazší a méně škodlivé dlouhodobě prokluzovat spojku. Můj GS500 (což je motocykl s nízkým výkonem) má původní spojky a má na sobě 60,000 XNUMX mil.
Dokonce i Ducati se momentálně vzdaluje od suchých spojek. Věřím, že je to proto, že chrastivý zvuk, který je pro někoho roztomilý, zní pro ostatní zlomeně a špatně, zejména pro první kupující Ducati. Má některé výhody snad pro plné závodní motocykly, které nevidí každodenní zneužívání a lze je považovat za „jedinečnou“ vlastnost Ducati a nemyslím si, že suchá spojka odejde od špičkových závodních kol.