Ne, to opravdu záleží na řadě věcí.
Nejprve promluvím o dynamice vozidla a poté přejdu k motoru
- Hmotnost obou vozidel platí, že čím menší hmotnost, tím menší setrvačnost musí překonat a větší zrychlení
- Druhým je rozložení hmotnosti mezi kola, protože obě mají pohon zadních kol. Chcete mít vzadu větší váhu než vpředu, což umožní tolik trakce po zemi místo otáčení kol a vytváření kouře, vždy pamatujte si, že nemá smysl mít spoustu točivého momentu a nedokážete ho efektivně uvést na zem
- Třetím bodem je aerodynamický odpor, to opravdu záleží na mnoha věcech, jako je tvar vozidla, promítané jsou rychlost a hustota vzduchu (hodně do toho)
- Nastavení odpružení, jejich komprese a rychlosti odskoku, protože když vozidlo začne zrychlovat, dřepne a komprimuje zadní odpružení, o kterou komprimuje, rozhoduje o podmínkách trakce, takže je dobré mít měkkou pružinu
Nyní se podívejme na oddělení motorů a hnacích ústrojí
- Pro účely ovladatelnosti jsou oba tyto motory nastaveny a mějte na paměti, že neztratí nízký točivý moment a pokud u jdete na nízký konec, pak u obecně ztratíte točivý moment a výkon na horním konci, ale skútr má v tomto ohledu výhodu oproti motocyklům (vysvětleno v další bod)
- Koloběžka používá převodovku CVT, která zajišťuje optimální a plynulý přechod převodových poměrů, ale kolo používá manuální převodovku, takže ztrácí spoustu času přepínáním rychlostních stupňů (opravdu záleží na tom, jak trénujete)
- CVT je také naladěn tak, aby zůstal ve špičkovém rozsahu své křivky točivého momentu, což nejen zvyšuje účinnost, ale také zajišťuje špičkové zrychlení.
To vše závisí na řadě věcí, které zápis bude tak dlouhý, takže lepší způsob, jak přečíst každý parametr a vykreslit graf.