Záleží na tom, „Na čem“ jezdíte. Motory bez otáček, jak název napovídá, že můžete otáčet až do červené čáry, aniž byste způsobili potíže. Omezovač otáček funguje skvěle ve správný čas, kapalinové chlazení udržuje motor na optimální teplotě atd
Zatímco nový gen Pulsars počínaje od NS je velmi přátelský k rev, ale stále ještě není tak přátelský k rev ve srovnání například s R15. Samozřejmě to můžete mnohokrát revidovat, aniž byste motoru způsobili velké potíže, ale tělo RS je náchylnější na cihly nebo uvolnění chrastících zvuků poté, co už známe spoustu strašidelných příběhů o rachotících ringu RS.
Většina sportovních kol je samozřejmě vždy přátelská k rev musí být protože otáčky musí ležet na pásmu maximálního výkonu, aby závodník udržel vždy určitou zálohu energie. Obvykle udržuji motor na maximálním točivém momentu spíše než na výkonu (což je o ~ 1000 8 ot / min méně), abych získal dostatečné vyzvednutí. Ve vašem případě 9K - 8K není špatné, protože to je maximální točivý moment, který se začíná zvyšovat. Navíc 9–6 K není limit otáček, ale představte si, že při takových otáčkách v rychlostním stupni 110 byste udělali více než XNUMX km / h, což je více, než potřebujete… a je limitem pro jednostopá vozidla na indických silnicích.
U společnosti Pulsar k problému dojde, ale nakonec po dlouhou dobu. Postupujte podle několika tipů
- Vyměňte chladicí kapalinu, pokud je nedostatečná nebo je velmi stará (řekněme více než 16 měsíců)
- Vyzkoušejte také lepší chladicí kapalinu
- Používejte kvalitní motorový olej, motorový olej Bajaj je dobrý OBDOBÍ, ne tak vynikající, pokud jde o vysoké otáčky. Pokud chcete vyšší otáčky, použijte Motul 7100 nebo 300V.
- Dalším problémem je nedostatečné proudění vzduchu jako u nahých kol, proto si jednou za čas udělejte pauzu
Kdybych byl na vašem místě, udržoval bych své RPM vždy pod tím… ale občas je zvýšil
Méně otáček → Méně tepla → Méně opotřebení → Dlouhá životnost