Can-Am Spyder, vyrobený společností Polaris, by byla moje volba pro designové tropy. Spousta lidí v minulosti upravila vozík s postranním vozíkem, aby si vzala invalidní vozík, a vybavila křížovými ovládacími prvky v přední části postranního vozíku - to funguje, ale je silně zastaralé z hlediska bezpečnosti a agility na silnici.
Navrhování a výroba „vlastního“ vozidla není pro nekvalifikované nebo bez prostředků. Jinými slovy drahé a obtížné. Tříkolky zadních kol s pohonem VW (nebo jiné možnosti motoru), které vidíte na silnici, jsou také kompromitovány - tlačit přední řízené kolo na sadu teleskopických vidlic (zejména když vykopnou vidlice z la slávy chopperu Captain America) není stejně bezpečné nebo stabilní jako konstrukce Spyder se dvěma řízenými předními koly poháněnými jedním poháněným kolem za sebou. Tato konfigurace se ve Společenství často označuje jako „reverzní tříkolka“, ačkoli slovo „tříkolka“ jednoduše znamená tři kontaktní body se silnicí, aniž by specifikoval vztah těchto POC.
Úpravy převodových stupňů na donorovém motoru by umožňovaly ruční změnu převodového stupně, zejména při použití řadiče vzduchu. Brzdění lze také umožnit, aby brzdová páka na řídítkách umožňovala provozovat systém „dělené brzdy“, kde přední a zadní kola sdílejí hydraulické úsilí, něco kolem 80/20% je přibližně v pořádku.
Tak …. pomocí konceptů identifikovaných na Spyderu bych se pustil do projektu s těmito parametry ...
- tři kola, dvě řízená vpředu, jedna poháněná vzadu.
- nízko nad zemí (nízkoprofilová kola s menším průměrem - pro stabilitu a zatáčení
- Motor automatické převodovky (s automatickou převodovkou momentálně nejsou na trhu žádné cykly m / cykly, ale existují malé automobilové motory, které budou dělat, pokud není prioritou „manuální“ řazení.
- Nějaká forma kapotáže k uvolnění tlaku větru z horní části trupu jezdce
- regály zavazadel pro základní věci, ale specifické pro invalidní vozík.
- na zakázku navržený invalidní vozík, který se může kamarádit vedle polohy jezdce a umožňuje jezdci „sevřít“ se do křesla… ..
Měl bych čestně zmínit „nakloněné“ tříkolové konstrukce, které jsou kolem - Piaggio vyrábí jeden, také Yamaha. Tento koncept funguje skvěle na úkor větší složitosti (zdražení výroby) a větší váhy na předním konci (C of G by měl být dále vzadu).
Koncept umožňuje vozidlu opřít se o zatáčení - skvělý zážitek, který je ústředním bodem potěšení z jízdy…. u zakázkových sestavení však jde o divokou technologii, která se navrhuje od základních principů. Pokud vím, bezpečná, šikmá tříkolka se v současnosti nevyrábí s vysokokapacitními motory a zdá se, že koncepční kola nikdy nedosáhnou produkce. Jezdil jsem na MP3 Piaggio a na menší Yamaze - obě jsou nádherné, velmi dobře brzdí, přiměřeně zacházejí jako dojíždějící, pro které jsou navrženy. Sportovní výkonná kola by s touto přední částí byla spousta zábavy, ale výrobci (správně) vidí poptávku jako příliš konkrétní, příliš malou.
Existoval „podvozek“ postranního vozu, který se mohl přišroubovat na rám BMW (a možná i dalších?), Který umožňoval sólovému motocyklu přestavět se na sestavu postranního vozíku, ale použití kloubových kloubů také umožnilo, aby se část soupravy na kole opřela o rohy. Samotný postranní vozík zůstal na vodorovné rovině ... ..