Pokud přední pneumatika ztratí tlak, pravděpodobně v určitém okamžiku zakolísáte. Ale než se to stane, všimnete si, že se motorka nechce naklánět a vynakládá větší úsilí na zatáčení.
Pokud zadní část ztratí tlak, možná nebudete mít kývání, ale odpor štíhlosti bude extrémní, až do té míry, že budete muset zpomalit na tempo chůze a poté skutečně řídit kolo, aby se otočilo. Tento scénář se mi stal, když jsem zvedl šroub do (pažby) zadní pneumatiky mého Thunderbirdu a byl jsem šest mil dolů po North Dallas Tollway, když jsem si všiml, že motorka není tak svižná jako obvykle, nemohl jsem lehkým zatlačením na tyče upravte polohu jízdního pruhu.
V době, kdy jsem manévroval napříč třemi jízdními pruhy dopravní špičky, abych zastavil na rameni, se kolo sotva vůbec naklonilo a jízda byla drsná a hrbolatá. Přidané teplo a opotřebení zadní pneumatiky z odvalování „zploštělo“ odhrnulo celý běhoun až po šňůru, širokou tři palce!
Sjel jsem na kole po další výjezdové rampě těsně nad tempem chůze a poté s ním manévroval na parkoviště. Potom jsem zavolal své ženě, aby mě přinesla a přivedla domů, abych mohl dostat svůj nákladní vůz a přívěs na kolo a odnést zasažené kolo do opravny. Potom jsem zavolal do práce a řekl, že si vezmu nouzové poldňové placené volno ... protože jsem nečekal, že tam budu až v poledne nebo později.