To hodně záleží na tom, zda máte na mysli novější nebo starší. (A mohl bych k tomu přidat *, že většina nových, ale velmi levných motocyklů je stále mnohem starší technologií.) Na počátku 80. let muselo být mnoho modelů docela výrazně ochromeno, aby splňovaly nové emisní normy, dokud se technologie nedostala; někdy by to byl ohromující pokles 15–20 hp u větších kol a téměř všechny přešly na čtyřtaktní ASAP.
V roce 2004 přešla americká EPA na pravidla motocyklů CARB tak, jak existovala v té době, čímž byly všechny modely USA z let 2004–2007 automaticky kompatibilní s CARB. Poté je CARB dále snížil, ale zároveň to podstatně neovlivnilo většinu modelů a značek, které již byly dostatečně účinné, aby to splňovaly, zejména u čtyřtaktních modelů. Harley Davidson byl zasažen nejsilněji a nakonec museli v roce 4 přepnout z karburátorů na vstřikování paliva napříč všemi linkami; to nesnížilo výkon - ve skutečnosti to výrazně zvýšilo špičkový výkon, ačkoli jejich nepříjemně hlasitý design výfuků stále udržuje celkový výkon na nízké úrovni.
2-tahy je těžké splnit, ale stejně byly roky uškrteny a před 4 lety prošly špičkovým výkonem o 25-tahy. Výrobci, kteří zde stále prodávají několik silničních vozidel, mají tendenci tak činit pod „průměrem vozového parku“, ale většina z nich je legální pouze v terénu, aniž by potřebovala jakékoli emisní normy.
Starší out-of-state modely lze stále registrovat v Kalifornii a dalších státech CARB, pokud splňují standard shody CARB platný v době jejich výroby. Normálně stačí mít model, který původně vyhovoval, a podepsat čestné prohlášení, že stále je, a je dobré jít, u motocyklů zde nejsou žádné roční zkoušky emisí.
Krátká dlouhá odpověď, takže pokud kupujete jakýkoli nový motocykl, bude to mít nulový vliv na výkon.