S hmotností jezdce a ovladatelností musí souviset dva problémy.
První je samotná hmotnost jezdce. Čím těžší jezdec, tím nižší je poměr výkonu a hmotnosti. Zní to, jako by to mohlo být rozhodující při přímém zrychlení, a je. Ale když už mluvíme o ovladatelnosti, brzdění je ovlivňováno přídavnou hmotností, stejně jako zrychlením ze zatáčky. Čím lehčí je celková hmotnost motocyklu, tím lépe si pneumatiky udržují trakci v zatáčkách.
Za druhé, čím více jezdec váží, tím vyšší je těžiště motocyklu (CG). Nižší těžiště pomáhá motocyklu naklonit se a jakmile je svah dokončen, nižší těžiště znamená, že vertikální momentové rameno je kratší a motocykl se tak snadněji vrátí vzpřímeně. Zvláště při vyšších rychlostech.
Všimněte si dvou věcí na tomto motocyklu a jezdci. Za prvé, když je motocykl ve svislé poloze, je velmi krátký. To je nízká těžiště nezbytná pro dobrou manipulaci. Čím těžší jezdec, tím vyšší CG.
Za druhé, jezdec se opírá o vnitřek motocyklu. Tím se CG posune dolů a dovnitř zatáčky, takže motocykl je ve skutečnosti méně nakloněný, než by měl být pro danou rychlost v rohu - kontaktní plocha pneumatik je více směrem ke středu pneumatiky. Tento posun umožňuje motocyklu projít zatáčkami rychleji, než by tomu bylo jinak. Čím méně jezdec váží - čím nižší CG -, tím lépe se s motocyklem zachází.
Vidíte tedy, že hmotnost jezdce ve skutečnosti ovlivňuje ovladatelnost motocyklu. V závislosti na druhu motocyklu a typu jízdy může mít menší účinek, nebo může být, zvláště pro závody, velmi důležitý.
Chcete více důkazů? Položte těžkého spolujezdce na záda a vydejte se (bezpečně) do některých zatáček.