Maximální rychlost u 1300 vs 1600 závisí na mnoha věcech, hlavně na tom, kolik kovu s ním tlačíte a jak je to s motorem na skladě.
Mrtvá populace 1300 činí 36, 40 nebo 50 HP podle toho, který rok si vyberete. Pokud si naopak vezmete něco jako závodní speciál Jeff Lininger Formula Vee 1300, máte něco přes 60 HP. Pokud to otevřete trochu víc pomocí duálních sacharidů namísto standardního jediného PCI-28, můžete docela snadno zasáhnout 70.
Na jednoportovém motoru 1600 vyprodukuje asi 55 HP mrtvý sklad a pozdější dvouportový bude mít dotek přes 60 HP. Nedokážu si představit, proč, kdybyste chtěli více energie, měli byste hot-rod jeden port; Hot-Rod Dual-Porty běžně překračují hranici 100 HP.
Akci nemusíte zvládat na protivětru nebo na kopcích.
Překvapivě, pokud řídíte sériový port 1600 s dvojitým portem na začátku 70. let na brouku po dálnici, získáte…. přesně stejný výkon. Proč? Většinou hmotnost, některé změny aerodynamiky, jak se změnily nárazníky.
Udělal jsem delší silniční výlety v obou konfiguracích a můžete to udělat doslova celý den. Super spolehlivý, spousta zábavy.
Pokud jste na druhé straně vyměnili mrtvou zásobu na začátku 70. let 1600 s dvojitým portem do auta z počátku 60. let, které původně mělo 1300, věci jsou více peppy. Pravděpodobně můžete vytáhnout 80 MPH.
Chlupatý okraj rozumného je dát do vašeho '100 Beetle motor s horkým prutem o výkonu 63 HP. Nikdy jsem to neudělal sám o sobě, ale do svého posledního střešního okna v rampě '100 vložil motor Porsche 356 o výkonu 63 + HP. Bylo to směšně rychlé, a to jak z hlediska rychlosti, tak z hlediska nejvyšší rychlosti, která byla někde na sever od 90 MPH, kde zakopávala jehlu.
Profesionální tip: Pokud se chystáte zesílit výkon ve svém brouku, nejprve vylepšete brzdy. Vážně. Základní brzdy jsou v nejlepším případě okrajové a při vyšším výkonu to může být ošklivé.