Takže ... pokud by se přední brzda neměla používat, vůbec ... proč vůbec výrobci motorů dávají brzdy vpředu?
Většina moderních jízdních kol má DVA a pouze JEDNO na zadní straně.
To je samozřejmě vážná odpověď. Dávej dobrý pozor.
Váš strýc je NESPRÁVNÝ. Jeho paranoia ohledně předních brzd pochází z toho, že nikdy neměl kolo vybavené slušnou přední brzdou.
Tady je jeho fyzika. Víte, jak má motocykl tendenci dřepět vzadu a při prudké akceleraci zesvětlit vidlice? Pokud to uděláte SKUTEČNĚ tvrdě, jdete do kolečka. Když brzdíte, stane se opak. PŘEDNÍ se stlačí a zadní část se rozsvítí.
Takže pokud (stejně jako váš strýc a spousta starších jezdců) použijete pouze zadní brzdu, nedostanete tolik brzdné síly a pravděpodobně budete muset uvolnit zadní brzdu nebo se zadní kolo zablokuje a sklouzne . To není dobrá věc, protože jakmile se sklouzne, pokud se otočí do strany a uvolníte brzdu, vaše kolo vás hned odhodí. Říká se tomu vrchní stránka.
(Brzy poté následuje značná bolest a náklady.)
Pokud zůstanete vzadu, když se sklouzne, zpomalíte až na doraz, přičemž zadní konec motocyklu se bude posouvat tam a zpět jako kotva, na kterou se nebude nic uchopit. Vaše brzdná dráha bude ... značná. Může se stát, že lowside, což je kolo vyklouzávající zpod vás, není ani zdaleka tak nebezpečné jako highside, ale přesto havaruje.
(Někdo v blízké budoucnosti dostane vyrážku na silnici… a bude nakupovat karoserie motocyklu.)
Zadní brzda se tedy zdá být trochu kostkovaná. Naneste příliš mnoho a sklouznete. Uvolněte jej poté, co se posunete a ztroskotáte. Zůstaňte na tom a můžete stejně zničit.
To je místo, kde přichází PŘEDNÍ brzda. Jelikož kolo zpomaluje, váha se přesouvá dopředu a stlačuje přední odpružení. To znamená, že stejně jako při uvolnění zezadu můžete silněji zmáčknout přední brzdu, jakmile začne účinkovat. Nemůžeš na to hned bodnout plnou silou. Mačkáte postupně, zpočátku částečně a jak se přední část motocyklu začíná potápět, přidáváte více brzdné síly do té míry, že to dokážete, pokud jste tak nakloněni:
(Všimněte si, že pneumatiky nejsou úplně nahuštěné a mají lepivý dezén na sportbiku - nezkoušejte to doma, NEBO v provozu.)
Normální jezdci by měli prudce brzdit vpředu pouze do bodu, kdy se zadní odpružení zcela uvolní a zadní kolo se začne vznášet. To je dobré nouzové zastavení. Pokud jste na křižníku, možná nebudete chtít brzdit tak tvrdě - prodloužené vidlice odolávají tomu, aby se kolo houpalo nahoru a dopředu, a naopak, přední část by mohla přeskočit nebo odskočit. Akciové křižníky s dvojitými disky? Jistě, procvičujte ten ponor s vidličkou, dokud to není instinkt.
DALŠÍ věc o brzdění ... nikdy prudce nebrzděte v zatáčce. Pokud jedete příliš rychle, abyste se vyhnuli něčemu v polovině zatáčky, pak jdete příliš rychle na tahu, tečka. Nechte si prostor, abyste se spíše opírali, než brzdili, nebo se narovnali a zabrzdili do ramene. Pokud nevidíte skrz zatáčku, než se tam dostanete, zpomalte a předpokládejte, že je porouchaný nákladní vůz jen z dohledu.
(Ano, byl to opravdu **** blízký.)
Všimněte si, co se stalo s jezdcem, který musel v polovině zatáčky náhle zabrzdit. Jeho kolo se narovnalo a běžel doširoka, přímo ze silnice a na (naštěstí) štěrk. Kdyby to byl útes s ochranným zábradlím, dostal by lekce létání.
Takže nebrzděte silně v zatáčkách, pokud to ABSOLUTNĚ nemusíte. Pravděpodobně spadnete.
Jak tedy regulovat rychlost v zatáčce?
Než se tam dostanete, nastavte rychlost, poté sešlápněte plyn a (je-li to nutné) sešlápněte jen malou část zadní brzdy, abyste upravili rychlost. Chcete-li udržovat rovnoměrnou rychlost, jak se opíráte, a poté, když dosáhnete vrcholu, můžete pokračovat stejnou rychlostí a nastavit se pro další zatáčku, nebo zrychlit, když stojíte na kole, pokud existuje rovný nebo postupnější zametací křivka po. Pamatujte, že změny rychlosti by měly být postupné, nikoli náhlé. Jinak skončíte jako druhý jezdec v tomto videu. Poslouchejte, když se zadní pneumatika uvolní, můžete slyšet špičku otáček těsně před tím, než se karoserie rozdrtí.
(To bylo způsobeno příliš velkým množstvím plynu, když narazil na vrchol; zadní pneumatika ztratila trakci a sklouzla do strany a kolo a jezdec klesli. Pokud by udržoval rovnoměrný plyn a trochu brzdění na stezce, aby udržel kolo pod kontrolou, obešel by zatáčku v pohodě. Také… to je jízda na Edge. Pomalejší vstupní rychlost by znamenala menší úhel náklonu a dostatek trakce pro navigaci v zatáčce a také trochu pojištění proti klesajícímu poloměr zatáčky. Ale mladí muži předvádějí lesklá kola.)