Skvělá otázka. Populace obecně není dostatečně obeznámena s bezpečností 2, které zmiňujete. Cestování letadlem a motocykly se v zásadě používají bez obav. Nehody a rizika však nemají na mysli. Vrtulník je neuvěřitelně pohodlný v režimu létat kamkoli. Motocykl je skvělá zábava. Ale motocykl to zdaleka vyhrává. 5000 29 úmrtí za rok ve srovnání s XNUMX v USA.
Letectví má jedinečný přístup a praxe se týká bezpečnosti. Pokaždé, když došlo k nehodě vrtulníku, jsou zkontrolovány VŠECHNY operace vrtulníku, aby se konkrétní nehoda neopakovala. Nehody důkladně prostudují nejen pojišťovny, ale také FAA - obvykle to je 100stránková zpráva po roční práci a později si ji přečtou mnozí pracovníci údržby. Tyto zprávy se používají pro školení. Promluvte si s kýmkoli, kdo se podílí na letectví, seznámí se s nejvzdělanějšími nehodami v jejich oblasti a využije je při výcviku nových lidí.
Podívejte se, co se stane s nedávnou havárií vrtulníku v Kalifornii, při které zahynul Kobe Bryant. Dojde ke změnám důsledků pravidel a postupů, které přispěly k této smrtelné nehodě.
Motocykly však, stejně jako automobily, mají licenci a to je vše. Bezpečnost je o ekonomické rovnováze mezi rizikem a náklady. Důraz je kladen na firemní zisky a firemní izolaci od odpovědnosti. Práva občanů zřejmě zahrnují právo převzít smrtelné riziko a nápravné prostředky nejsou k dispozici.
Zde je několik srovnávacích údajů mezi těmito dvěma.
V roce 2016 zemřelo 5,286 XNUMX lidí motocykl dopravní nehody, což je nárůst o 5.1 procenta z 5,029 2015 v roce XNUMX, podle Národní správy bezpečnosti silničního provozu (NHTSA). Smrt motocyklů vzrostly již druhý rok po sobě a jsou na nejvyšší úrovni od roku 2008, kdy v roce zemřelo 5,312 XNUMX lidí motocykl havaruje.
V roce 2016 USA vrtulník průmysl měl 108 Nehody, z nichž 17 bylo smrtelných, s 29 smrtelnými následky, uvedla USHST. Spojené státy nehodovost vrtulníku v roce 2017 bylo 3.55 Nehody za 100,000 XNUMX letových hodin a fatální nehodovost činila 0.59 za 100,000 XNUMX letových hodin, uvedla USHST.
V 1970. letech jsem pracoval jako letecký technik pro leteckou společnost Yukon, a to jak u vrtulníků, tak u charterových letadel s pevnými křídly. Naším rekordem v bezpečnosti byly vrcholy v našem odvětví. Většina našich zakázek se týkala těžebních a lesnických zájmů, přičemž tábory v horách používaly k zajištění svých potřeb vrtulník. Pro údržbu tu byli technici, kteří pro zábavu často vytahovali své motorky. A došlo s nimi k mnoha nehodám, ale jen málo k vrtulníkům.