Ve skutečnosti dáváte velmi dobrý bod a je to jeden z důvodů, proč se domnívám, že by měla být povolena mikrovozy, alespoň pro místní veřejné použití při nízké rychlosti.
Pro běžné použití na dálnici, zejména při vysokých rychlostech, mají vozy kei určité nedostatky, zejména v oblasti stability, kontroly, trakce a brzdění, které je mohou ještě více ohrozit než motocykly.
Při nárazu motocykl neposkytuje žádnou integrovanou ochranu, nabízí v první řadě vynikající ovladatelnost, brzdy, zrychlení a schopnost předcházet nehodám. Mnoho lidí může provozovat auto kei a jednoduše předpokládat, že mají zhruba stejnou ochranu jako jakékoli jiné uzavřené čtyřkolové vozidlo. To by mohl být smrtelný dohled.
V USA se prodává několik velmi malých automobilů, které splňují federální bezpečnostní normy. Patří mezi ně Smart FourTwo, Toyota iQ a Honda Fit. Ve skutečnosti jsou některá auta kei ještě větší než tyto příklady. Rozdíl je v hmotnosti a bezpečnostních prvcích.
Domnívám se, že namísto lehkého vozu kei pro použití na dálnici by si výrobci měli přivést zpět opravdové minitrucky, jako jsou Datsuns a Toyotas, které jsme si užívali v 1970. a 1980. letech. Poslední z nich v Americe byly Nissan Hardbody a Mitsubishi Mighty Max / D-50. Novější „malé“ nákladní vozy jsou středně velké a obvykle mají čtyři dveře.