Páni, to je těžké. Nejprve se přiznejme fakta - 8 z 10krát, když ztratíte přední část, jdete dolů. Výjimkou je situace, kdy ve skutečnosti očekáváte ztrátu fronty. Stalo se to. Jedete vesele broukat nějakou melodii s perlovým džemem a chystáte se zatočit, když - BAM- štěrk. Přesně uprostřed silnice. Nejlepší scénář, který narovnáte včas, nebrzdíte ani nezrychlíte, ale prostě po něm klouzáte po přímce a Bob je váš strýc. Nejhorší případ - jste nakloněni o 15-55 stupňů (v závislosti na tom, jaký jste jezdec) hned na začátku toho sladkého klamného koutku a prostě jste neviděli přepadení škodlivého štěrku nebo jste prostě brzděli příliš tvrdě (nováčkovská chyba) , nebo požadoval příliš mnoho z vaší pneumatiky. vaše přední strana ustoupí a vy se pokloníte na asfalt, instinktivně padáte nejprve dlaněmi, než se zastavíte.
tady je co Ken Condon říká:
A skluz předních pneumatik je jednou z nejobtížnějších situací, z nichž se lze zotavit. V zatáčkách je přední pneumatika zodpovědná za boční přilnavost a řízení směru (řízení). Mnohokrát je ztráta trakce přední pneumatiky výsledkem příliš vysoké poptávky od pneumatiky. Boční síly v zatáčkách jsou v kombinaci se studenou gumou snadným receptem na prokluz pneumatik.
Když přední pneumatika ztratí přilnavost, „zasune se“ pod kolo a odhodí kolo a jezdce násilím na zem. Ale je možné se zachránit před pádem?
Chcete-li přední pneumatice pomoci znovu získat trakci (nebo alespoň neztratit další přilnavost), musíte nejprve problém vyřešit. To znamená zůstat uvolněni (hodně štěstí s tím). Díky malému tlaku na řídítka mohou pneumatika a odpružení plynule pracovat, aby zvládly nerovnosti povrchu.
Pokud napnete tyče, zatěžujete přední pneumatiku a riskujete, že pneumatiku zatlačíte nad hranici přilnavosti. Ať děláte cokoli, vyvarujte se pokusu o protisměrování motocyklu do hloubky.
Za předpokladu, že zůstanete poněkud uvolnění a neutrální, je třeba ulehčit práci, kterou dělá přední pneumatika. Za tímto účelem sešlápněte plyn! Vím, je to protiintuitivní, a proto to není snadné. Ale plynování přenáší zatížení z přepracované přední pneumatiky na zadní pneumatiku. To umožňuje přední gumě zastavit její boční posuv a pokračovat v pohybu.
Druhým způsobem, jak zažít náraz způsobený přední pneumatikou, je přetržení. Smyknete přední pneumatiku. To se může stát, ať jste ve vzpřímené poloze nebo naklonění. Pokud se to stane, hned sejměte brzdu! Tím se přední kolo opět roztočí, abyste mohli znovu získat kontrolu. Pak sešlápněte brzdy (brzděli jste z nějakého důvodu, že?). Tentokrát ale postupně sešlápněte přední brzdu. Stále můžete brzdit opravdu tvrdě (méně, pokud jste nakloněni), ale je třeba postupovat postupně, abyste měli dostatek času na zatížení přední pneumatiky, což zvyšuje trakci.
Pro ty, kteří jsou zvyklí táhnout koleno, je možné zmírnit namáhání předních pneumatik tím, že budete kolo používat kolenem. Cokoli, co můžete udělat pro uvolnění tlaku z přední pneumatiky, pomůže jí znovu získat přilnavost.