Mnoho lidí nedorozumí principy ABS, první nedorozumění spočívá v nepochopení zkratky „ABS“. Protiblokovací brzdový systém funguje pro většinu lidí, ale když o tom přemýšlíte, jednoduché zastavení zablokování kola by mělo malou výhodu, kdyby se rychlost kola snížila na 10 km / h, když vozidlo jede rychlostí 100 km / h.
To by byl stav „prokluzu kola“ 90%, kde by nebylo možné ovládat kolo, což je celý účel ABS. Klíčem je udržení správné prokluzu kola v závislosti na převládajících podmínkách a je to přesněji popsáno německou zkratkou Anti Blockier Systeme nebo protiskluzovým systémem.
Rychlost zpomalení předního kola dosažitelná před zásahem ABS je snadno schopná vygenerovat dostatečné brzdné úsilí, aby kolo mohlo zvednout zadní část, takže dřívější systémy umožní, aby se kolo zastavilo, ale to více závisí na hmotnosti a poloze jezdce, které mění těžiště - je to ještě více závislé na schopnosti potenciálního stopéra 🙂
Jak již bylo zmíněno, novější systémy používají ve svých algoritmech výpočty, které detekují nepravděpodobné rozdíly v úchopu a rychlostech zpomalení mezi předními a zadními koly, tyto režimy jsou navrženy tak, aby zabránily nadměrnému přenosu zátěže a tím udržovaly optimální rovnováhu celkového zpomalení vozidla při zachování přijatelné hodnoty Hodnoty prokluzu kol, prevence stoppies je vedlejším produktem uplatnění této filozofie.
Zde vidím nesprávně zmíněnou „pulzující brzdu“, jak je obvyklé. Pulzující brzda nesouvisí s činností brzdových třmenů, jedná se pouze o varování řidiče / jezdce, že systém je v provozu - jinými slovy, máte problémy s přilnavostí brzd, které se snažíte dosáhnout. Pulz vychází z elektrického čerpadla ABS, které je vyžadováno u hydraulických brzdových systémů, které dávají „kopnout“ do brzdové páky / pedálu, skutečné brzdění na třmenu je řada akcí, které uvolňují, drží nebo zvyšují brzdný tlak, a proto brzdný moment generovaný kolem.
Je nutné mít rezervovaný hydraulický tlak z elektrického čerpadla a také izolovat tlak na pedál od skutečného tlaku v brzdovém potrubí, protože během dlouhého zásahu ABS může být nutné, aby systém několikrát snižoval tlak, což by vedlo k pohybu brzdového pedálu / páky nadměrně dovnitř.
Další běžná mylná představa je, že ABS zkracuje brzdnou dráhu, v mnoha případech, zejména v situacích s nízkou přilnavostí, tomu tak není, v situacích s nízkou přilnavostí je důraz kladen na nejdříve udržení kontroly nad řízením a poté na brzdnou dráhu. Toho je dosaženo udržováním prokluzu kol na předem stanovených hodnotách prokluzu kol, u osobního nebo nákladního vozidla je hodnota kolem 20% prokluzu na řízené nápravě a 30% prokluzu vzadu.
ECE R13 - Jednotná ustanovení pro brzdění - standard, podle kterého designéři pracují v Evropě a zde v Jižní Africe, umožňuje delší brzdnou dráhu s ABS používaným za určitých podmínek při testování ABS vozidla během procesu homologace.