Pokud spojka nemůže „zapadnout“, je příliš těsná a nedovoluje, aby se spojkové lamely plně uvolnily, když uvolníte páku. Pokud vůbec získáte jakýkoli výkon, dostanete prokluz spojky za jakékoli situace s vysokým točivým momentem a také spálíte lamely spojky.
Pokud se spojka nemůže rozpojit, je příliš volná a spojka má vždy určité tření, i když je plně zatažená. To opět může spálit lamely spojky, ale méně než příliš těsná spojka.
Kabel spojky má obvykle dva nastavovací body, jeden, kde se spojuje s převodovkou, a jeden u páky. Každý z nich je rýhovaná závitová podložka přes spirálovitě řezaný dutý šroub. Otočením podložky „dolů“ ji kabel přitáhne těsněji, zatímco otočením „nahoru“ kabel (směrem k páce) uvolní napětí kabelu. Ten u převodovky funguje stejně.
Pokud máte hydraulickou spojku (se zásobníkem kapaliny mimo páku a hadicí vedoucí k převodovce), pravděpodobně se díváte na vzduchové bubliny v hydraulice; protože plyny nemohou stlačovat a kapaliny nikoliv, znamená to, že přítomnost vzduchu, plynu, znamená, že stisknutí páky stlačuje plyn, namísto pohybu pístu na konci přenosu. To znamená, že vaše spojka nefunguje dobře, pokud vůbec. Léčba spočívá v „odvzdušnění“ systému, což jednoduše znamená, že proplachujete vzduch ven, ale dovnitř dáváte pouze čerstvou tekutinu. Je to jednoduchý proces, ale může to být ... zdlouhavé.
Seřízení spojky a odvzdušnění brzdy / spojky jsou standardní údržbou a každý mechanik by měl být schopen vám nabídnout hodiny, které vám to umožní. Dobrý mechanik by pravděpodobně mohl nechat lankovou spojku seřídit za 15–30 minut a hydraulická spojka správně vykrvácela za 30 minut až hodinu.