Liší se jízda na motocyklu od kola?

Liší se jízda na motocyklu od kola?

Kromě zjevných rozdílů v rychlosti a pohonu. Zajímalo by mě, jestli se jízda, řekněme, na nízkoúrovňovém cestovním kole hodně liší od kola.

Na motocyklu je třeba sledovat více věcí. Řadicí páka nezabere pouze jednu ruku najednou (jako na kole s řadicí pákou), ale jednu ruku (na spojce) a jednu nohu (k posunutí řadicí páky nahoru nebo dolů). Přístrojové vybavení, světla, blinkry atd. Na kole buď neexistují, nebo nejsou tak důležité, ale jsou na motocyklu nezbytné pro bezpečnost a pro zabránění překročení mezních rychlostí (rychlost vozidla, vyhnutí se získání jízdenky, a otáčky motoru, aby nedošlo k nafouknutí motoru překročením „redline“ ot / min). Jízda na motocyklu v provozu vyžaduje všechny dovednosti a situační povědomí potřebné k provozu žádný motorové vozidlo v provozu, plus další dovednosti a povědomí o tom, abyste si dávali pozor na motoristy, kteří budou ne dávejte pozor na motocykly - jste pro ně v podstatě neviditelní.

Kromě toho, pokud jste obeznámeni s přeřazováním na pedálovém kole a jste obeznámeni s používáním samostatných brzd na předních a zadních kolech a kdy to udělat, jste na dobré cestě ke zvládnutí stejných dovedností na motocyklu také. Až na to, že i malý motocykl je mnohem těžší než jízdní kolo a MŮŽE SE RYCHLE RYCHLE ZÍSKAT Z KONTROLY, POKUD JSTE NA PÍSNIČCE PŘÍLIŠ ZHUBNUTÍ. To neplatí jen pro repliky superšportových „rozkrokových raket“, ale pro JAKÝKOLI motocykl. BUĎTE JEMNÍ s aplikací plynu, zejména v koordinaci s vypínáním spojky při rozjezdu ze stálého startu, dokud nebudete zcela obeznámeni s charakteristikami rozběhu spojky, charakteristikami reakce škrticí klapky a jejich interakcí.

Dovolte mi krátce říci jednu věc o „countersteeringu“. Někteří to považují za velké bugaboo a velký rozdíl mezi jízdními koly a motocykly. NENÍ. Zásady jsou PŘESNĚ STEJNÉ bez ohledu na hmotnost vozidla NEBO jeho pohonných prostředků - motor nebo nožní pedály.

Na čem závisí „countersteering“, je RYCHLOST VOZIDLA. Pokud jste jezdec na pomalém kole a nikdy nedostanete kolo nad rychlost parkoviště nebo běhání, možná to nikdy neuvidíte. Pokud jste ale dálniční cyklista, který občas jede rychleji než 10–15 km / h, budete mít TOTO UŽ UDĚLÁNI, i když si toho vědomě neuvědomujete.

Při nízkých, „chůzových“ rychlostech OBOJÍ kolo i motocykl řídí tak, jak to intuitivně očekáváte, otáčením předního kola ve směru, kterým chcete jet, stejně jako na tříkolce nebo na čtyřkolovém voze. Gyroskopický efekt točícího se předního kola NENÍ EŠTE DOSTATEČNĚ DOSTATEČNÝ.

Nad určitou rychlost - KTERÁ SE RŮZNĚ ZÁVISÍ NA ZVLÁŠTNÍM MODELU VOZIDLA vzhledem k HMOTNOSTI a VELIKOSTI točící se hmoty a geometrii jejího předního zavěšení - GYROSKOPICKÝ EFEKT ROZTOČENÉHO PŘEDNÍHO KOLA SE DŮLEŽITĚJI DŮLEŽITĚJŠÍ při určování, kde vozidlo jede, než skutečný směr, kterým ho míříte.

Navíc při vyšších rychlostech JE ČÁSTKY, KTERÉ SKUTEČNĚ pohnete cílem kola, v jednom či druhém směru, JEDNODUCHO DINU. Tento pohyb je nutný jednoduše k tomu, aby VOZIDLO VSTOUPIL DO BANKY (tj. ZKRACOVAL SE) ve směru, kam se chcete otočit, a poté GEOMETRIE ODPRUŽENÍ PŘEVZETÍ a nutí vozidlo sledovat zakřivenou cestu v směr štíhlé.

Na kole nebo na lehčím motocyklu, při relativně nízké, ale rychlejší rychlosti než je chůze, je možné přinutit kolo vstoupit do LEAN pomocí JINÉHO NEŽ protisměrného řízení, jako je například změna hmotnosti v sedle , nebo jednoduše nakloněním horní části těla v požadovaném směru, nebo posunutím „vnějšího“ kolene do plynové nádrže (na motocyklu) nebo příčníku (na kole) při pohybu „vnitřního“ kolena (toho, které bude na vnitřek zatáčky) od nádrže nebo tyče; ale tyto metody se obvykle používají V KOMBINACI SE skutečným protisměrem, ať už si jezdec je vědom, nebo ne.

Jak tedy funguje countersteering? Jakákoli rotující hmota vytvoří a gyroskopický efekt. To znamená, „chce“ pokračovat v točení ve stejné orientaci ve vesmíru, bez ohledu na to, jak na něj dopadají vnější síly. Proto se vaše (motorové nebo pedálové) kolo stává snazší vyvážení čím rychleji to jde; kola fungují jako gyroskopy a chtít zůstat ve vzpřímené poloze. (To je také důvod, proč si Země udržuje stejnou orientaci v prostoru, nakloněná směrem ke Slunci na jedné straně své oběžné dráhy a pryč od Slunce na druhé straně, protože každý rok obíhá kolem Slunce - její každodenní rotace činí Zemi obří gyroskop.)

Ale když je vnější síla is aplikován na to, rotující gyroskop reaguje precese, Což znamená, jeho osa se pohybuje v pravých úhlech ve směru působení síly. „Gyroskopickou precesi“ si můžete vygooglit, pokud se chcete dozvědět více o fyzice, ale věřte mi, jakmile se u dvoukolového vozidla stane hybná síla točícího se předního kola významná, díky tomu, že přední kolo zatáčí doleva, se vozidlo jako celek chce naklonit doprava a naopak.

Zkus to. Nemluvíme o OBROVSKÉM množství pohybu, tady, TINY šťouchnutí do řídítek.

Vydejte se na stabilní, vyrovnanou a přímou jízdu na ŠIROKÉM úseku silnice nebo parkovišti bez ŽÁDNÝCH překážek (nechci, abyste při cvičení naběhli do stromu nebo na kandelábr). Nyní, když rukama nebo prsty VELMI LEHKOU střežíte tyče na obou koncích (možná se jich dokonce NEDOTÝKÁTE - „podívej, mami, žádné ruce! Ale RUČTE RUCE ZATVŘENO), zkuste JEDNĚ od sebe tlačit na jednu stranu tyče. NENÍ obrovské množství - mluvíme o FRAKCÍCH MILIMETRU, je to o vlásek?

Pak uvidíte, co se stane. Kolo bude ZMĚNIT VE SMĚRU ŘÍDÍTKA, KTERÉ OD VÁS ODTLAČÍTE. A LEAN pak způsobí, že se kolo otočí.

Při rychlosti je STEPER štíhlý, TIGHTER zatáček.

Jak je uvedeno výše, je to způsobeno geometrií odpružení na daném konkrétním vozidle, která je přednastavena ve výrobě (pokud vaše kolo nemá nastavitelné odpružení, jako je tomu u některých závodních kol a motocyklů, aby bylo možné jej naladit na míru jezdecké preference a potřeby kurzu). Jediná věc, kterou VY jezdec může udělat, aby se stal zataženější, je ZÍSKEJTE VÍCE nebo ZPOMALITE DOLŮ (protože daný počet stupňů štíhlosti vede k TESNĚJŠÍ zatáčce při NÍZKÝCH rychlostech než při vyšších rychlostech).

To je vše, co je třeba proti kontraminaci. Žádné kouzlo. Jenom fyzika, ve spojení s konstrukcí zavěšení, která je URČENA k využití těchto fyzikálních vlastností rotující hmoty. NA OBOJÍCH kolo a motocykl.

VĚDOMÍ SI však, že když se řídíte, o to jde, je DOBRÁ věc.

Protože teď budete VĚDĚT, že pokud zjistíte, že „vaříte“ v rohu rychleji, než jste si mysleli, že jste, a váš oblouk je příliš široký pro dostupnou silnici, a NEMŮŽETE „zpomalit“, když se nakloníte, aniž byste ho rozrušili odpružení (a pravděpodobně způsobí ošklivou havárii), SPRÁVNOU odpovědí je SKLÁDÁNÍ DALŠÍ ve směru zatáčky. A to znamená PUSHING na řídítka, která je UŽ na vnitřní straně opěrky, na vnitřní straně zatáčky.

Pokud se již v zatáčce nakloníte a místo toho uděláte chybu v kosti, že OBRÁDÍTE ŘÍDÍTKA V SMĚRU, KTERÝ SE OTOČÍTE, jako při manévrování na parkovišti, VAŠE GOOSE DOBŘE. Protože to způsobí, že gyroskopická precese předního kola vrhne kolo okamžitě do LEAN V OPAKOVANÉM SMĚRU, směrem k „vnějšku“ stávající zatáčky, a TO téměř vždy způsobí VELMI ošklivý typ srážky známé jako „vysoká boční." Kolo pravděpodobně překlopí konec a konec a VY budete jezdce z toho násilně odhodeni a možná sami odhodíte konec, případně se vymotáte POD těžké kolo nebo hodíte přes útes nebo do protijedoucího provozu .

To je důvod, proč si musíte VĚDĚT protisměrné řízení, a aby to bylo PLNĚ intuitivní, jako druhá přirozenost, NEŽ ZAČNETE brát svůj motocykl (NEBO své kolo, pokud jste na Tour de France) na dlouhé, vysokorychlostní výlety po křivkách silnice.